Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Статьи
Отправить другу

США продолжают модернизировать технику, принятую на вооружении 30 лет назад

Командование автобронетанковой техники и вооружения армии США (TACOM) заключило с американским подразделением компании BAe Systems - BAе Systems Land and Armament контракт стоимостью 91,4 млн. долларов на модернизацию 1074 бронетранспортеров семейства М113. Необходимость модернизации машин этого типа, по всей видимости, свидетельствует о серьезных проблемах Сухопутных войск, связанных с выявленными недостаткам колесных ББМ Stryker и большими потерями многоцелевых тактических автомобилей HMMWV.

Бронетранспортер М113А3 в Ираке. Рюкзаки по бортам - импровизированная дополнительная защита от РПГ. Фотоархив В официальном пресс-релизе BAе Systems не указано, какие именно варианты М113 будут модифицированы и до какого уровня. Сообщается, что контрактом предусматривается восстановление машин до боеготового состояния, установка дополнительной брони и оборудования по защите от оружия массового поражения. Контракт должен быть выполнен до конца 2008 г. Это соглашение стало продолжением аналогичного контракта стоимостью 18,77 млн. долл., заключенного в июне 2007 г. Таким образом, общая стоимость работ по модернизации парка М113 составит 110,1 млн. долл., а количество обновленных по этим соглашениям БТР достигнет 1300 штук.

Исходя из заявленных работ по модернизации следует предположить, что речь идет о БТР М113А2 и командных машинах М577, которые будут обновлены до уровня М113А3 и M1068 соответственно. Бронетранспортер М113А3 и машины на его шасси являются наиболее совершенной версией в семействе. Их производство велось с 1987 по 1992 г., с 1994 г. BAе Systems выполняет работы по модернизации БТР предыдущих поколений до уровня А3. Помимо вышеперечисленных улучшений, М113А3 получают современные электронные системы связи и навигации для обеспечения возможности их интеграции в цифровую систему управления боем.

Надо отметить, что первые образцы БТР М113 поступили на вооружение в 1960 г. Их производство для Таиланда продолжалось до 2004 г., а всего было изготовлено около 80 тысяч машин этого типа в различных модификациях. Помимо США, они поступили на вооружение 48 стран мира.

В настоящее время в Вооруженных Силах США - как в боевых частях, так и на складах - насчитывается около 10 тысяч БТР семейства М113. Наравне с БМП M2A3 Bradley М113А3 состоят на вооружении "тяжелых" дивизий и бригад армии США. Они применяются в Ираке с самого начала боевых действий против этой страны весной 2003 г. В настоящее время в составе группировки американской армии в Ираке насчитывается 1775 БТР М113А3 и машин на его базе.

М113А3 в отличие от образцов более ранних модификаций получил улучшенное бронирование, более мощный турбодизельный двигатель Detroit Diesel 6V53T (275 л.с.), работающий в паре с гидромеханической трансмиссией X200-4/4A. Новый двигатель обеспечил машине в два раза большую приемистость (разгон до 50 км/ч занимает 27 секунд вместо 69) и удельную мощность порядка 20 л.с./т. Эти характеристики позволяют М113А3 взаимодействовать с более современными боевыми машинами - ОБТ М1 Abrams и БМП М2 Bradley. Максимальная скорость М113А3 - 66 км/ч, масса машины - 12,3 тонны. Экипаж - 2 человека, на борту могут разместиться 11 пехотинцев. Основное вооружение - 12,7-мм пулемет М2. Корпус БТР сварной, изготавливается из алюминиевого сплава. В базовом варианте наклонный лобовой лист имеет толщину 32 мм и обеспечивает защиту от пуль калибра до 14,5 мм, а вертикальные борта защищают от пуль калибра до 7,62 мм. Предусматривается установка дополнительной бронезащиты и противокумулятивных решетчатых экранов. Ходовая часть применительно к одному борту состоит из пяти литых алюминиевых опорных катков диаметром 61 см, имеющих наружную амортизацию и торсионную подвеску. Гусеничная цепь из 63-64 звеньев образована штампованными стальными траками с опциональными резиновыми башмаками. Внешним отличием М113А3 от предыдущих модификаций являются два наружных топливных бака, размещенных по сторонам от задней аппарели, предназначенной для высадки пехотинцев.

В целом семейство БТР М113 получилось весьма удачным, но по большому счету в характеристиках и возможностях М113А3 нет ничего особо выдающегося и, если бы не случилась "глобальная война" с терроризмом, эта заслуженная машина вскоре тихо сошла бы со сцены. Однако затянувшиеся кампании в Афганистане и Ираке, идущие не совсем так, как это первоначально представлялось американским генералам, вызвали всплеск интереса к машинам этого типа. Объясняется это тем, что М113А3 обеспечивают экипажу и десанту вполне приемлемый уровень защиты от огня из ручных противотанковых гранатометов - основного противотанкового средства партизан. Они относительно дешевы - изготовление нового бронетранспортера стоит около 500 тысяч долларов, а модернизация устаревших модификаций до современного уровня требует по разным оценкам от 100 до 200 тысяч. В то же время один новый БТР Stryker обходится американским налогоплательщикам более чем в 3 млн. долл., а общая стоимость создания бригад Stryker по официальным данным превысила 13 млрд. долларов.

Разработка концепции создания в первом десятилетии XXI века в составе сухопутных войск качественно новых соединений (бригадных тактических групп), способных быстро развертываться и эффективно решать различные по цели и характеру задачи в любом районе земного шара как в боевой обстановке, так и в мирное время, началась в 1999 г. Концепция предполагала формирование бригад, не имеющих тяжелой гусеничной бронетехники, которую должно было заменить семейство колесных машин, построенных на унифицированном шасси Stryker. Основной машиной семейства должен был стать БТР M1126. Для поддержки этих легкобронированных машин, вооруженных дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом М2 или 40-мм автоматическим гранатометом МК19, предназначается САУ (MGS - Mobile Gun System) M1128. В составе бригад, также получивших обозначение Stryker, предполагалось наличие буксируемых 155-мм гаубиц М198. Масса всех машин семейства Stryker не должна была превышать 19 т. В этом случае сохраняется возможность транспортировки этих ББМ с помощью самого массового транспортного самолета ВВС США С-130. Главной особенностью бригады Stryker является возможность ее переброски в любую точку мира и развертывания в течение 96 часов. При этом предусматривалась возможность переброски бригадной тактической группы Stryker в пределах театра военных действий самолетами С-130 на дальность до 1000 миль.

Первая по счету бригада Stryker была введена в боевой состав американской армии в 2003 г. Она была сформирована на базе дислоцирующейся в Форт-Льюис (штат Вашингтон) 3-й бригады 2-й пехотной дивизии. Уже в ноябре 2003 г. это соединение было направлено в Ирак. Штатная численность бригады - 3614 военнослужащих. На ее вооружении находятся 308 боевых бронированных машин Stryker, 12 буксируемых гаубиц M198, 66 минометов, 9 самоходных противотанковых ракетных комплексов, 121 переносной ПТРК и три беспилотных летательных аппарата.

В целом главным отличием бригад Stryker от "тяжелых" соединений, с одной стороны, и легкопехотных, с другой - должны были стать большая мобильность как при переброске на ТВД, так и при непосредственных действиях в зоне конфликта за счет применения колесного шасси; достаточная защищенность мотопехоты, передвигающейся на БТР, и наличие мощного средства подавления опорных пунктов и бронетанковой техники противника в лице MGS M1128, основным вооружением которой является 105-мм танковая пушка.

Однако ряд особенностей платформы Stryker, опыт ее эксплуатации и боевого применения свидетельствуют о том, что программа развивается далеко не так успешно, как этого хотелось бы армии США. Во-первых, у наблюдателей вызывает большие сомнения возможность полноценной переброски "страйкеров" самолетами С-130. При массе 19 тонн - а это сухая масса машины без экипажа и десанта, боеприпасов и топлива - С-130 может переместить ее на расстояние, не превышающее 100 миль. Но даже перевезенная ББМ нуждается после выгрузки из самолета в подготовке к ведению боевых действий, которая может занять несколько часов. Военные предлагают транспортировать 4 БТР на 5 самолетах - пятый везет экипажи, боеприпасы, дополнительную бронезащиту и решетчатые противокумулятивные экраны (с ними Stryker не только весит больше 19 тонн, но и просто не помещается в грузовой отсек С-130). Это, конечно, выход из положения, однако при таком варианте не удается соблюсти требование о готовности вступления в бой в любой точке планеты в течение 96 часов.

Опыт показал, что "страйкеры" слишком дороги в эксплуатации. БТР этого типа обходится в 52 долл. на милю (то есть передвижение 308 "страйкеров" бригады на 1,6 км требует расходов в размере 16 тыс. долл.). Военные намереваются снизить расходы на эксплуатацию до 25 долл. на милю. По официальным данным, затраты на М113А3 равняются 13,4 долл. на милю, а по неофициальным - не превышают 3 долл. на милю.

На пересеченной местности, особенно на размытых дождем проселках, "страйкерам" не хватает проходимости, а на каменистых горных грунтах слишком быстро выходят из строя шины. В боевых условиях выявилась склонность к опрокидыванию "страйкеров", имеющих высокий центр тяжести, а также недостаточный уровень бронезащиты. При наращивании толщины брони возрастают нагрузки на трансмиссию, что ведет к более частым поломкам, тем самым еще больше увеличиваются эксплутационные расходы. Кроме того, решетчатые экраны не прикрывают огромной площади колесных ниш, и поэтому "страйкеры" остаются легко уязвимы для гранатометчиков противника. Еще одна проблема состоит в том, что для экономии массы лишь на двух осях из четырех установлены колеса с внутренними жесткими дисками, позволяющими передвигаться с полностью спущенными колесами. В результате "Страйкер", у которого повреждены все шины, может выходить из-под огня с очень небольшой скоростью, то есть теряет ту самую мобильность, которая по замыслу разработчиков должна была компенсировать слабое вооружение и броню.

Критики этих машин утверждают также, что они слишком уязвимы для самодельных фугасов. В американских СМИ активно обсуждались потери батальона 2-й пехотной дивизии численностью около 700 человек на БТР Stryker, прибывшего в район города Баакуба весной 2007 г. В первый же день один военнослужащий погиб, 12 были ранены, два "Страйкера" выведены из строя в результате подрывов на самодельных фугасах. Через несколько дней, 6 мая, при подрыве БТР погибли 6 солдат и русский журналист, спустя несколько дней были выведены из строя еще два "Страйкера". Однако практика показывает, что мощные придорожные бомбы одинаково опасны как для M1126, так и для БМП Bradley, БТР М113А3, и даже танков Abrams. От гибели военнослужащих не спасает даже передвижение на специальных бронеавтомобилях с повышенным уровнем защиты от подрыва на минах, создаваемых по программе MRAP. 22 января 2008 г. из Ирака пришло известие о том, что в результате подрыва машины этого типа один военнослужащий - наводчик пулемета, находившийся на своем рабочем месте - в люке на крыше, погиб, а трое - получили ранения. А ведь двухгодичная программа постройки 18,5 тысячи бронемашин MRAP для контингентов в Ираке и Афганистане стоит около 20 млрд. долларов!

Несмотря на потери, критику со стороны независимых экспертов и СМИ, армия США, по всей видимости, считает программу Stryker успешной. Принято решение о развертывании двух дополнительных бригадных тактических групп этого типа. Однако продолжающаяся модернизация М113 и беспрецедентная программа MRAP свидетельствуют о том, что ББМ Stryker отнюдь не лучшее средство для проведения контртеррористических операций, а "старичку" М113А3 еще предстоит как следует послужить дяде Сэму.

Показать источник
Автор: Илья Кедров
Просмотров: 2502

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама