Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Гражданский авиапром
Отправить другу

Российские производители уверены в своей нише на авиарынке Поднебесной

Не­смот­ря на то что "звез­дой" 7-го ме­ж­ду­на­род­но­го авиа­кос­ми­че­ско­го са­ло­на "Airshow China'2008" сре­ди гра­ж­дан­ских са­мо­ле­тов офи­ци­аль­но был объ­яв­лен про­дукт ев­ро­ко­опе­ра­ции пас­са­жир­ский авиа­лай­нер А380, вы­став­ка в Чжу­хае лиш­ний раз под­твер­ди­ла стрем­ле­ние Ки­тая вой­ти в чис­ло ли­де­ров ми­ро­вой авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти. 

"Создание самолета - воля нации!"

Ки­тай­ские кра­са­ви­цы и "Су­хой Су­пер­джет 100": гар­мо­ния изя­ще­ст­ва форм. Фо­то Ва­ди­ма УдманцеваМень­ше го­да про­шло с тех пор, как в де­каб­ре 2007-го в Шан­хае со­стоя­лась вы­кат­ка пер­во­го в Ки­тае ре­гио­наль­но­го ре­ак­тив­но­го пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та ARJ21, раз­ра­бо­тан­но­го Авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­ной корпорацией-1 (AVIC-1), за­ни­мав­шей­ся ис­сле­до­ва­ния­ми, раз­ра­бот­кой, про­из­вод­ст­вом и реа­ли­за­ци­ей гра­ж­дан­ских са­мо­ле­тов. То­гда аме­ри­кан­ская ли­зин­го­вая ком­па­ния GECAS, при­над­ле­жа­щая кон­цер­ну General Electric, зая­ви­ла, что при­об­ре­тет пер­вые 5 са­мо­ле­тов. И вот в хо­де ра­бо­ты "Airshow China'2008" ста­ло из­вест­но, что GECAS уве­ли­чи­ла свой за­каз еще на 20 ARJ21-700, а об­щая сум­ма сдел­ки ки­тай­ской кор­по­ра­ции с пер­вым за­ру­беж­ным за­каз­чи­ком этих авиа­лай­не­ров дос­тиг­ла 733 млн. дол­ла­ров. О зна­чи­мо­сти это­го ша­га для ки­тай­ских авиа­строи­те­лей го­во­рит тот факт, что на це­ре­мо­нии под­пи­са­ния дан­но­го кон­трак­та при­сут­ст­во­вал лич­но ви­це-п­ремь­ер Ки­тая Чжан Дец­зян (Zhang Dejiang). Хо­тя на мо­мент про­ве­де­ния вы­став­ки в Чжу­хае об­щий объ­ем за­ка­зов, ко­то­рые уже по­лу­чил ки­тай­ский са­мо­лет, со­став­лял 206 ма­шин.

Ки­тай­ские экс­пер­ты счи­та­ют ARJ21-700 важ­ней­шим дос­ти­же­ни­ем гра­ж­дан­ско­го авиа­строе­ния КНР, по­сколь­ку, по их мне­нию, это пер­вый ки­тай­ский лай­нер для внут­рен­не­го и за­ру­беж­но­го рын­ка пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, соз­дан­ный в со­от­вет­ст­вии с ме­ж­ду­на­род­ны­ми стан­дар­та­ми, не­взи­рая на то, что на лай­не­ре бу­дут ус­та­нов­ле­ны дви­га­те­ли от General Electric, а в раз­ра­бот­ке крыль­ев при­ни­ма­ли уча­стие спе­циа­ли­сты из ук­ра­ин­ско­го НТК "Ан­то­нов". Со­глас­но за­яв­лен­ным ЛТХ, дан­ный лай­нер бу­дет иде­аль­но при­спо­соб­лен к ус­ло­ви­ям ок­ру­жаю­щей сре­ды КНР, в ча­ст­но­сти, смо­жет со­вер­шать взлет и по­сад­ку в вы­со­ко­гор­ных рай­онах и в слож­ных по­год­ных ус­ло­ви­ях. Лай­нер рас­счи­тан на 70-110 пас­са­жир­ских мест и мак­си­маль­ную даль­ность по­ле­тов 3700 км. Лет­ные ис­пы­та­ния ARJ21-700 долж­ны со­сто­ять­ся в Шан­хае в те­ку­щем ме­ся­це, а пер­вый са­мо­лет пред­по­ла­га­ет­ся по­ста­вить аме­ри­кан­ской ком­па­нии GE Commercial Aviation Services в 2013 го­ду. Так­же пла­ни­ру­ет­ся, что ос­таль­ные лай­не­ры в даль­ней­шем бу­дут еже­ме­сяч­но по­сту­пать дан­но­му за­ру­беж­но­му за­каз­чи­ку.

На­ка­ну­не от­кры­тия "Airshow China'2008" в Чжу­хае про­во­дил­ся Ме­ж­ду­на­род­ный аэ­ро­кос­ми­че­ский форум-2008, на ко­то­ром ста­ло из­вест­но, что Гос­со­вет КНР уже одоб­рил план по соз­да­нию в те­че­ние бли­жай­ших 10-20 лет круп­но­го авиа­лай­не­ра вме­сти­мо­стью бо­лее 150 пас­са­жи­ров и ве­сом свы­ше 100 тонн. Пре­зи­дент СО­МАС ("Кор­по­ра­ции ком­мер­че­ских са­мо­ле­тов Ки­тая") Цзинь Чжу­ань­лун (Jin Zhuanglong) зая­вил бу­к­валь­но сле­дую­щее: "Это не толь­ко же­ла­ние пра­ви­тель­ст­ва стра­ны, это же­ла­ние всей на­ции. Ки­тай­цы долж­ны про­из­во­дить свои­ми соб­ст­вен­ны­ми ру­ка­ми и умом боль­шие са­мо­ле­ты с хо­ро­шей ме­ж­ду­на­род­ной кон­ку­рен­то­спо­соб­но­стью, что­бы реа­ли­зо­вать мно­го­лет­нюю во­лю на­ции и меч­ты не­сколь­ких по­ко­ле­ний". В дни вы­став­ки ки­тай­ские ру­ко­во­ди­те­ли вы­со­ко­го ран­га не­од­но­крат­но по­зво­ля­ли се­бе по­доб­ные энер­гич­ные вы­ска­зы­ва­ния, за­ря­жая сво­им оп­ти­миз­мом мил­лио­ны ки­тай­цев и да­вая по­вод жур­на­ли­стам ис­поль­зо­вать наи­бо­лее "соч­ные" ци­та­ты в ка­че­ст­ве за­го­лов­ков: "Соз­да­ние соб­ст­вен­но­го са­мо­ле­та яв­ля­ет­ся во­лей на­ции!", "Ки­тай­ская аэ­ро­кос­ми­че­ская про­мыш­лен­ность де­ла­ет мощ­ный шаг впе­ред":

Во ис­пол­не­ние гран­ди­оз­ных ки­тай­ских за­мы­слов в этом го­ду про­изош­ло объ­е­ди­не­ние двух авиа­ци­он­ных кор­по­ра­ций: "гра­ж­дан­ской" AVIC-1 и "во­ен­ной" AVIC-2 - в од­ну мощ­ную уни­фи­ци­ро­ван­ную "Авиа­ци­он­ную про­мыш­лен­ную кор­по­ра­цию Ки­тая" - AVIC. Не­дав­но ру­ко­во­дство ре­ор­га­ни­зо­ван­ной струк­ту­ры объ­я­ви­ло о стра­те­ги­че­ской за­да­че - дос­тичь к 2017 го­ду обо­ро­та по про­да­жам в 150 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров, для че­го до­би­вать­ся еже­год­но­го рос­та объ­е­ма про­даж на 20 про­цен­тов в те­че­ние по­сле­дую­щих 9 лет. Как ска­зал на Ме­ж­ду­на­род­ном аэ­ро­кос­ми­че­ском форуме-2008 пре­зи­дент объ­е­ди­нен­ной AVIC Линь Цзу­мин (Lin Zuoming): "Авиа­кос­ми­че­ская про­мыш­лен­ность Ки­тая дос­тиг­ла та­ко­го уров­ня, ко­гда ее мож­но уже на­звать "стра­те­ги­че­ским ги­ган­том ин­ду­ст­рии", на ко­то­ром ле­жит от­вет­ст­вен­ность не толь­ко обес­пе­чить на­цио­наль­ные обо­рон­ные по­треб­но­сти, но и стать од­ним из ос­нов­ных эле­мен­тов, со­дей­ст­вую­щих рос­ту ки­тай­ской эко­но­ми­ки в це­лом. По­став­лен­ная цель - уве­ли­чить объ­ем про­даж до 150 млрд. дол­ла­ров - со­от­вет­ст­ву­ет двой­ной мис­сии: дос­ти­же­нию про­цве­та­ния стра­ны и ук­ре­п­ле­нию ар­мии".

Заимствование опыта и технологий

Осу­ще­ст­в­ле­ние столь ам­би­ци­оз­ных пла­нов пред­став­ля­ет­ся весь­ма ве­ро­ят­ным, ес­ли учесть, что в сво­ем стрем­ле­нии стать ми­ро­вым иг­ро­ком Ки­тай дав­но уже иг­ра­ет все уве­ли­чи­ваю­щую­ся роль в гло­баль­ном авиа­кос­ми­че­ском биз­не­се. Ки­тай­ские про­из­во­ди­те­ли ак­тив­но вклю­чи­лись в ме­ж­ду­на­род­ную коо­пе­ра­цию, на­чав с по­ста­вок зап­ча­стей и ком­плек­тую­щих для ми­ро­вых авиа­про­из­во­ди­те­лей и по­сте­пен­но пе­рей­дя к строи­тель­ст­ву ря­да са­мо­ле­тов за­пад­ной раз­ра­бот­ки для внут­рен­не­го ки­тай­ско­го рын­ка. В поль­зу дан­ной вер­сии го­во­рят оче­вид­ные фак­ты.

На­при­мер, этим ле­том ком­па­ния Airbus China и HAIG ("Хар­бин­ская груп­па по про­из­вод­ст­ву са­мо­ле­тов") до­го­во­ри­лись о соз­да­нии в на­ча­ле 2009 го­да про­из­вод­ст­вен­но­го цен­тра в Хар­би­не, где бу­дут про­из­во­дить­ся ма­те­риа­лы и ком­по­нен­ты из ком­по­зи­тов для се­мей­ст­ва са­мо­ле­тов "Эйр­бас" А320, а так­же для но­во­го ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но­го аэ­ро­бу­са А350XWB. В этом со­вме­ст­ном пред­при­ятии 80 про­цен­тов ка­пи­та­ла бу­дет при­над­ле­жать ки­тай­ской сто­ро­не, а 20 про­цен­тов - Airbus China. Как ра­нее за­яв­лял Airbus, Ки­тай по­лу­чит, как ми­ни­мум, 5 про­цен­тов от об­ще­го объ­е­ма ра­бот по про­ек­ту А350.

Ком­па­ния CCAD ("Гу­ан­дун­ская ком­па­ния Чанг­шенг по авиа­ци­он­но­му ди­зай­ну") пла­ни­ру­ет при­нять уча­стие в соз­да­нии ки­тай­ско­го са­мо­ле­та, ко­то­рый бу­дет ос­но­ван на двух ее раз­ра­бот­ках. Один са­мо­лет на­зы­ва­ет­ся CS2010 и на­по­ми­на­ет уз­ко­фю­зе­ляж­ный аэ­ро­бус А320, вто­рой - но­сит на­зва­ние CS2000 и яв­ля­ет­ся ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ным, по­хо­жим на Бо­инг 767. Глав­ный кон­ст­рук­тор дан­ной фир­мы гос­по­дин Чжоу (Zhou), ко­то­рый ра­нее ра­бо­тал за­мес­ти­те­лем глав­но­го кон­ст­рук­то­ра про­ек­та ки­тай­ско­го ре­гио­наль­но­го са­мо­ле­та ARJ21, от­ме­тил в бе­се­де, что его ком­па­ния сей­час ра­бо­та­ет над уг­луб­ле­ни­ем сво­их про­ек­тов.

В свою оче­редь, ком­па­ния Ameco Beijing по­лу­чи­ла за­каз на из­го­тов­ле­ние под­крыл­ков и за­крыл­ков для 6 са­мо­ле­тов Boeing 767-300ER, что по­зво­лит дос­тичь 4-6 про­цен­тов эко­но­мии го­рю­че­го на са­мо­ле­тах сред­ней и боль­шой даль­но­сти, а так­же уве­ли­чить на­груз­ку и улуч­шить взлет­ные ка­че­ст­ва са­мо­ле­та.

Ус­пе­хи ком­па­нии General Electric по про­да­же дви­га­те­лей ки­тай­ским авиа­ли­ни­ям вы­зва­ли уве­ли­че­ние про­грамм по под­го­тов­ке ки­тай­ских ин­же­не­ров. Не­дав­но пер­вая груп­па ки­тай­ских ин­же­не­ров за­вер­ши­ла двух­не­дель­ный курс в го­ро­де Эвен­дейл (США), по­лу­чив спе­ци­аль­ные зна­ния по об­слу­жи­ва­нию дви­га­те­лей, изу­чив тех­ни­ку об­слу­жи­ва­ния дви­га­те­лей, тех­но­ло­гии сня­тия и ус­та­нов­ки дви­га­те­лей и про­чие про­це­ду­ры. 500 ин­же­не­ро­в-мо­то­ри­стов обу­ча­ют­ся это­му в на­стоя­щее вре­мя, по­сколь­ку бо­лее чем 200 дви­га­те­лей, про­из­ве­ден­ных GE и ее фран­цуз­ским парт­не­ром - ком­па­ни­ей Snecma, долж­ны быть по­став­ле­ны для са­мо­ле­тов 13 ки­тай­ских авиа­ком­па­ний.

В сен­тяб­ре 2008 го­да бы­ло от­кры­то сбо­роч­ное пред­при­ятие Airbus в Тянь­цзи­не стои­мо­стью 600 мил­лио­нов дол­ла­ров. Со­всем не­дол­го ос­та­лось ждать то­го дня, ко­гда ки­тай­цы нач­нут са­мо­стоя­тель­но со­би­рать по 4 авиа­лай­не­ра А319 и А320 в ме­сяц. Пер­вый А320 бу­дет пе­ре­дан за­каз­чи­ку - ки­тай­ской ком­па­нии "Сы­чу­ань­ские авиа­ли­нии" в ию­не 2009 го­да. Но так как со­гла­ше­ние ме­ж­ду AVIC и Airbus пре­ду­смат­ри­ва­ет по­став­ку к 2016 го­ду 284 са­мо­ле­тов на ки­тай­ский ры­нок, то сбо­роч­ная ли­ния в Тянь­цзи­не на­вер­ня­ка бу­дет рас­ши­ре­на. По за­яв­ле­нию ру­ко­во­дства Airbus, к 2020 го­ду еже­год­ные рас­хо­ды этой транс­на­цио­наль­ной кор­по­ра­ции в Ки­тае пре­вы­сят 1 мил­ли­ард дол­ла­ров. Это зна­чи­тель­ная сум­ма, учи­ты­вая, что еще в про­шлом - 2007 го­ду - на при­об­ре­те­ние ки­тай­ских ком­плек­тую­щих для са­мо­ле­тов бы­ло вы­де­ле­но лишь 70 мил­лио­нов дол­ла­ров.

В ию­ле это­го го­да на вы­став­ке в Фарн­бо­ро ка­над­ская ком­па­ния Bombardier зая­ви­ла о том, что бу­дет со­вме­ст­но про­из­во­дить ре­гио­наль­ный са­мо­лет се­рии "С" на 110-130 мест с парт­не­ра­ми вне Ка­на­ды. Од­ним из та­ких парт­не­ров долж­на стать кор­по­ра­ция SCA ("Шень­ян­ские ком­мер­че­ские са­мо­ле­ты"), ко­то­рая бу­дет про­из­во­дить на сво­их мощ­но­стях фю­зе­ляж, цен­траль­ную часть кры­ла и две­ри для са­мо­ле­та. Со­от­вет­ст­вую­щим со­гла­ше­ни­ем пре­ду­смот­ре­но, что на под­го­тов­ку про­из­вод­ст­ва ки­тай­цы по­тра­тят 400 мил­лио­нов дол­ла­ров, по­сколь­ку там бу­дут ис­поль­зо­вать­ся са­мые со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии - к при­ме­ру, фю­зе­ля­жи бу­дут вы­пус­кать­ся из алю­ми­ние­во-ли­тие­вых спла­вов. Пла­ни­ру­ет­ся, что пер­вый са­мо­лет се­рии "С" бу­дет вы­пу­щен в 2013 го­ду, по­сле че­го Bombardier рас­счи­ты­ва­ет про­дать в те­че­ние 20 лет до 3150 са­мо­ле­тов дан­но­го ти­па об­щей стои­мо­стью 125 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров.

Мож­но так­же от­ме­тить и то, что ком­па­ния Bombardier, яв­ля­ясь парт­не­ром по ки­тай­ско­му про­ек­ту ре­гио­наль­но­го са­мо­ле­та ARJ21-900, ра­нее за­яв­ля­ла о го­тов­но­сти ин­ве­сти­ро­вать 100 мил­лио­нов в раз­ра­бот­ку это­го са­мо­ле­та и ока­зать тех­ни­че­ское со­дей­ст­вие по­сле то­го, как дан­ный про­ект бу­дет фор­маль­но за­пу­щен.

Рас­сказ о кор­по­ра­ции SCA ("Шень­ян­ские ком­мер­че­ские са­мо­ле­ты") был бы не­пол­ным без упо­ми­на­ния о том, что от­де­ле­ния SCA уже яв­ля­ют­ся по­став­щи­ка­ми це­ло­го спек­тра за­пад­ных ком­па­ний. По за­ка­зу Airbus, а кон­крет­но для А319, А320, ки­тай­цы по­став­ля­ют реб­ра же­ст­ко­сти крыль­ев и ава­рий­ные вы­хо­ды. Для Boeing 737 - хвост и ком­по­нен­ты фю­зе­ля­жа, для Boeing 747 - по­лы и пе­ре­го­род­ки, для Boeing 757 - гру­зо­вые две­ри, для Boeing 787 - час­ти хво­сто­во­го опе­ре­ния. Для са­мо­ле­та Bombardier Dash8Q-300 - две­ри, для Dash8Q-400 - пе­ред­нюю и зад­нюю час­ти фю­зе­ля­жей. Кро­ме то­го, шень­ян­цы за­ни­ма­ют­ся раз­ра­бот­кой и про­из­вод­ст­вом раз­лич­ных авиа­ци­он­ных ком­по­нен­тов для ВАЕ, EADS, Lockheed Martin, Holland's Stork Aerospace. Вхо­дя в со­став XAС ("Си­ань­ской авиа­ци­он­ной груп­пы"), SCA яв­ля­ет­ся так­же един­ст­вен­ным по­став­щи­ком ком­плек­тую­щих для лег­ко­го спор­тив­но­го са­мо­ле­та Skycatcher фир­мы Cessna.

У HAIG ("Хар­бин­ской груп­пы по про­из­вод­ст­ву са­мо­ле­тов") есть со­вме­ст­ное пред­при­ятие с бра­зиль­ской фир­мой Embraer. Из­на­чаль­но дан­ное со­вме­ст­ное пред­при­ятие по­став­ля­ло зап­ча­сти и ком­плек­тую­щие для про­из­вод­ст­вен­ной ли­нии Embraer в Бра­зи­лии, но те­перь яв­ля­ет­ся един­ст­вен­ным по­став­щи­ком зап­ча­стей и ком­плек­тую­щих для са­мо­ле­та ERJ145 ки­тай­ской сбор­ки. Пер­вый са­мо­лет это­го ти­па был по­став­лен за­каз­чи­ку - ком­па­нии "Ки­тай­ские юж­ные авиа­ли­нии" в 2004 го­ду. Не­смот­ря на то, что про­из­вод­ст­во этих ма­шин в Ки­тае раз­во­ра­чи­ва­ет­ся не слиш­ком бы­ст­ро, HAIG ус­пе­ла по­ста­вить ком­па­нии "Хай­нань Эр­лайнз Гранд Чай­на Экс­пресс" 10 из 50 за­ка­зан­ных са­мо­ле­тов ERJ145. В на­стоя­щее вре­мя ком­па­ния Embraer China ве­дет пе­ре­го­во­ры о том, что­бы про­длить сро­ки по­ста­вок ERJ145, рас­счи­ты­вая при этом, что и объ­ем по­лу­чен­но­го за­ка­за ос­та­нет­ся не­из­мен­ным.

Весь­ма важ­ную роль как на на­чаль­ном эта­пе раз­ви­тия со­труд­ни­че­ст­ва Ки­тая с за­пад­ны­ми про­из­во­ди­те­ля­ми, так и сей­час иг­ра­ет SAIC ("Шан­хай­ская авиа­про­мыш­лен­ная груп­па") - со­став­ная часть бо­лее круп­ной ком­па­нии COMAC ("Кор­по­ра­ции ком­мер­че­ских са­мо­ле­тов Ки­тая"). Ра­нее на пред­при­яти­ях SAIC со­би­ра­лись са­мо­ле­ты McDonnell Douglas MD-80, а в на­стоя­щий мо­мент эта фир­ма про­из­во­дит ком­по­нен­ты для ре­гио­наль­но­го ев­ро­пей­ско­го са­мо­ле­та ATR42 и Boeing 737.

Рос­сий­ские и за­ру­беж­ные экс­пер­ты спра­вед­ли­во по­ла­га­ют, что по­сред­ст­вом по­сте­пен­но­го за­им­ст­во­ва­ния не­из­вест­ных тех­но­ло­гий у раз­ных ино­стран­ных ком­па­ний, кон­ст­рук­то­ры и ин­же­не­ры Под­не­бес­ной лет этак че­рез 5, на­ко­нец, под­ни­мут в воз­дух уже сто­про­цент­но ки­тай­ский са­мо­лет.

Китайские горизонты для россиян

Од­на­ко, не­смот­ря на мно­го­об­ра­зие про­грес­си­рую­щих тен­ден­ций в раз­ви­тии ки­тай­ско­го авиа­про­ма, рос­сий­ские авиа­строи­те­ли так­же име­ют ве­со­мые шан­сы твер­до за­кре­пить за со­бой ры­ноч­ные мес­та под ща­дя­щим ки­тай­ским солн­цем. Яр­ким при­ме­ром рос­сий­ско­го мар­ке­тин­га, обе­щаю­ще­го наи­боль­ший ус­пех в сег­мен­те гра­ж­дан­ской про­дук­ции, мо­гут стать экс­порт­ные по­став­ки в Ки­тай ре­гио­наль­но­го пас­са­жир­ско­го са­мо­ле­та "Су­хой Су­пер­джет 100". Дан­ный са­мо­лет рас­счи­тан на 75-95 пас­са­жир­ских мест и мак­си­маль­но со­от­вет­ст­ву­ет всем со­вре­мен­ным и пер­спек­тив­ным тре­бо­ва­ни­ям рос­сий­ско­го и ми­ро­во­го рын­ка са­мо­ле­тов гра­ж­дан­ской авиа­ции. Не­да­ром на авиа­са­ло­не в Чжу­хае "Airshow China'2008" имен­но "Су­хой Су­пер­джет 100" за­нял при­ори­тет­ное ме­сто в экс­по­зи­ции Авиа­ци­он­ной хол­дин­го­вой ком­па­нии "Су­хой".

Объ­ем авиа­ци­он­ных пе­ре­во­зок в Ки­тае еже­год­но уве­ли­чи­ва­ет­ся. Толь­ко круп­ных авиа­ци­он­ных ком­па­ний здесь дей­ст­ву­ет уже не ме­нее 15, по­это­му спе­циа­ли­сты из­вест­но­го авиа­хол­дин­га, про­дви­гаю­щие "Су­пер­джет", не­без­ос­но­ва­тель­но рас­счи­ты­ва­ют, что на ем­ком ки­тай­ском рын­ке в обо­зри­мом бу­ду­щем бу­дут вос­тре­бо­ва­ны сот­ни ре­гио­наль­ных са­мо­ле­тов. И уве­рен­но­сти им при­да­ет то об­стоя­тель­ст­во, что "Су­хой Су­пер­джет 100" го­раз­до бы­ст­рее нач­нет по­став­лять­ся за­каз­чи­кам, чем ки­тай­ский са­мо­лет ана­ло­гич­но­го клас­са - ARJ21, - ко­то­ро­му, пре­ж­де чем под­нять­ся в воз­дух, пред­сто­ит еще че­ре­да за­во­дских ис­пы­та­ний.

Под­твер­жде­ни­ем кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти "со­тки" на ми­ро­вом рын­ке ста­ло по­лу­че­ние на не­го все­го за 3 го­да, на­чи­ная с под­пи­са­ния пер­во­го кон­трак­та с "Аэ­ро­фло­том", 98-ми твер­дых за­ка­зов об­щим объ­е­мом бо­лее 2,5 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. При­чем не­ма­ло­важ­но, что 35 из них сде­ла­ны ев­ро­пей­ски­ми ком­па­ния­ми. По оцен­кам спе­циа­ли­стов, ры­нок ре­гио­наль­ных са­мо­ле­тов "Су­хой Су­пер­джет 100" до 2020-2025 го­да оце­ни­ва­ет­ся в 800-1200 са­мо­ле­тов. Но, ко­неч­но же, не толь­ко эти циф­ры по­зво­ля­ют спе­циа­ли­стам ком­па­нии "Гра­ж­дан­ские са­мо­ле­ты Су­хо­го" де­лать по­зи­тив­ные мар­ке­тин­го­вые про­гно­зы, в том чис­ле и по ки­тай­ско­му рын­ку.

При­сут­ст­во­вав­шая на вы­став­ке ви­це-п­ре­зи­дент "ГСС" Свет­ла­на Исае­ва от­кро­вен­но при­зна­лась, что мно­гое за­ви­сит от то­го, на­сколь­ко ус­пеш­но ки­тай­цы бу­дут раз­ви­вать соб­ст­вен­ный про­ект - ARJ21. "Пер­вый по­лет ARJ21 пла­ни­ро­вал­ся еще в про­шлом го­ду, - по­де­ли­лась Свет­ла­на Исае­ва, - сей­час но­ябрь 2008 го­да, вре­мя идет, но по­ка его еще не бы­ло. Для за­каз­чи­ков это очень важ­ный сиг­нал о том, что со­бой бу­дет пред­став­лять этот про­ект, как он бу­дет раз­ви­вать­ся даль­ше. Вре­мя идет, авиа­ком­па­ни­ям нуж­но ле­тать на че­м-то, ры­нок рас­тет, и им нуж­но ис­кать ка­кую-то за­ме­ну, ес­ли са­мо­лет бу­дет от­сут­ст­во­вать дос­та­точ­но дол­гое вре­мя. По­сле то­го как авиа­ком­па­нии Ки­тая уви­дят ре­зуль­та­ты экс­плуа­та­ции са­мо­ле­та се­мей­ст­ва "Су­хой Су­пер­джет 100" в Рос­сии, бу­дет дан им­пульс к по­лу­че­нию за­ка­зов на ки­тай­ском рын­ке. В це­лом же мы по­ла­га­ем, что 2/3 на­ших про­даж бу­дет при­хо­дить­ся на за­ру­беж­ные рын­ки, вклю­чая Юго-Во­сточ­ную Азию и Ки­тай, и 1/3 - на Рос­сию. И, со­от­вет­ст­вен­но, 50 про­цен­тов от всех экс­порт­ных по­ста­вок "Су­пер­дже­та 100" бу­дет при­хо­дить­ся на Азию, вклю­чая Ки­тай, а дру­гая по­ло­ви­на - на Ев­ро­пу и за­пад­ное по­лу­ша­рие".

А вот как от­ве­тил на во­прос о пер­спек­ти­вах про­дви­же­ния на­ше­го са­мо­ле­та в Ки­тае и ре­гио­не в це­лом Сер­гей Сер­ге­ев - за­мес­ти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ОАО "Ком­па­ния "Су­хой", ру­ко­во­ди­тель пред­ста­ви­тель­ст­ва "Ком­па­нии "Су­хой" в Пе­ки­не: "На се­го­дняш­ний день мы за­вер­ши­ли за­во­дские ис­пы­та­ния, на­ча­ли от­ра­ба­ты­вать сер­ти­фи­ка­ци­он­ную про­грам­му, в ко­то­рой бу­дут уча­ст­во­вать до 6-ти опыт­ных са­мо­ле­тов. Мы ни в ко­ей ме­ре не хо­тим кон­ку­ри­ро­вать с ки­тай­ским ARJ21, по­сколь­ку по­ни­ма­ем, как для Ки­тая ва­жен его соб­ст­вен­ный про­ект. Но, так как мы все-та­ки идем с не­ко­то­рым опе­ре­же­ни­ем, то, ду­маю, что мож­но го­во­рить и о на­шей ни­ше на ки­тай­ском рын­ке авиа­пе­ре­во­зок для "Су­пер­джет 100". На са­мом де­ле прак­ти­че­ски вся ост­ров­ная Юго-Во­сточ­ная Азия яв­ля­ет­ся по­тен­ци­аль­ным по­тре­би­те­лем та­ко­го са­мо­ле­та, да и ма­те­ри­ко­вая часть то­же, по­то­му что толь­ко в Ки­тае, по оцен­ке, по­треб­ность в са­мо­ле­тах та­ко­го клас­са - 600-800 штук. Это очень мно­го, по­это­му мы ощу­ща­ем се­бя дос­та­точ­но ком­форт­но в вы­бран­ной на­ми ни­ше - на этом рын­ке нам ра­бо­ты хва­тит".

Показать источник
Автор: Вадим Удманцев
Чжухай-Москва
Просмотров: 434

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама