Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Дверная фурнитура, ручки, замки, доводчики цены, где купить

Экспорт вооружений
Отправить другу

Российская вертолётная техника по-прежнему пользуется устойчивым спросом

Эксперты оценивают мировой рынок вертолетостроения до 2015 г. в размере 65-70 млрд. долларов. Россия может рассчитывать на 10-15% этого "пирога" в том случае, если предложит необходимую потребителям технику и удовлетворит их запросы по ЛТХ, комплектации и другим характеристикам. Работать в этом направлении предстоит формируемому вертолетостроительному холдингу.

На выставке "МАКС-2005" генеральный директор ОПК "Оборонпром" Денис Мантуров рассказал о ходе создания вертолетостроительного холдинга. В день открытия салона, 16 августа, состоялось внеочередное собрание акционеров "Оборонпрома", на котором, основываясь на результатах оценки имущественных взносов, было принято решение об увеличении уставного капитала корпорации на сумму 2,8 млрд. рублей.

Хроника корпоративного строительства

Государство вносит в уставный капитал "Оборонпрома" 31% акций Московского вертолетного завода, 38% акций Московского машиностроительного завода "Вперед", 60% акций Ступинского машиностроительного производственного предприятия и 49% акций Улан-Удэнского авиационного завода. Кроме того, "Рособоронэкспорт" вносит 14% акций Улан-Удэнского авиационного завода и денежные средства в размере 591,4 млн. рублей, Республика Татарстан - 29,92% принадлежащих ей акций Казанского вертолетного завода, а ОАО "Роствертол" - денежные средства в размере 144 млн. рублей. По итогам размещения дополнительной эмиссии уставной капитал "ОПК "Оборонпром" увеличивается до 4,299 млрд. рублей. В собственности государства в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом РФ закреплено 51% акций от уставного капитала "Оборонпрома", в хозяйственном ведении ФГУП "Рособоронэкспорт" - 31,13%, в собственности Республики Татарстан - 15,07%, ОАО "Роствертол" - 2,79%.

Как заметил Денис Мантуров, дополнительная эмиссия является ключевым этапом в реализации государственной политики по созданию интегрированной структуры в вертолетостроительной отрасли. Для решения общих текущих задач в структуре корпорации создается совет вертолетного холдинга, в состав которого войдут генеральные директора предприятий "милевской" кооперации. В компетенцию совета входят вопросы распределения оптимальной загрузки по предприятиям, аккумулирования средств путем создания фондов для решения общих задач в сфере научно-технического развития, производственного перевооружения предприятий, а также НИОКР, маркетинг и некоторые другие.

Касаясь вопроса о вхождении фирмы "Камов" в состав вертолетостроительного холдинга, Денис Мантуров отметил, что говорить об этом можно будет в конце сентября - начале октября. Генеральный директор также рассказал о тех задачах, которые возложены на ОПК "Оборонпром" как на управляющую компанию холдинга. Это, в частности, распределение Гособоронзаказа по предприятиям; серийное освоение новых типов вертолетов и других видов продукции; централизованное формирование заказов на сырье и материалы; концентрация средств для технического перевооружения и технологического совершенствования; объединение ресурсов для участия в крупных международных тендерах и успешного конкурирования на мировом рынке; организация совместных разработок и производства авиационной техники. Также в компетенцию "Оборонпрома" входит оптимизация внутрикорпоративной работы, включая договорные отношения, ведение совместной маркетинговой, рекламно-выставочной деятельности, создание единой информационно-аналитической среды, реализация научно-технической и производственной функций, использование единых процедур в повседневной жизни предприятий. При этом, как подчеркнул гендиректор, передача функций головного исполнителя производственных контрактов на ОАО "ОПК "Оборонпром" не предусматривается. Предприятия, входящие в корпорацию, сохраняют имеющиеся у них в настоящее время права по исполнению государственного оборонного заказа, по участию в сфере ВТС, по реализации других программ и направлений деятельности, приносящих прибыль.

Денис Мантуров обрисовал задачи вертолетостроительного холдинга на среднесрочную (до 2007 г.) и долгосрочную (до 2010 г.) перспективы. По его словам, в ближайшие два года необходимо провести модернизацию поставленных за рубеж милевских машин, довести Ми-34 до коммерчески конкурентоспособного состояния, обеспечить выпуск и экспортные поставки вертолетов Ми-35, Ми-17, Ми-26, "Ансат", завершить разработку, испытания и сертификацию новых вертолетов, модернизировать элементы трансмиссии Ми-17, Ми-28, Ми-35, провести международную сертификацию Ми-171, Ми-172, Ми-26ТС. В целом задачу среднесрочной перспективы можно охарактеризовать как сохранение и усиление позиции вертолетов марки "Ми" на мировом рынке. Для этого необходимо также создать региональные центры по технической поддержке и ремонту вертолетов в Венесуэле, Индии, Словакии и других странах, а также лизинговую систему поставок вертолетов.

В долгосрочной перспективе холдинг, по замыслу руководства, должен развернуть серийное производство Ми-38 и многоцелевого вертолета взлетной массы 5,5 тонн типа Ми-54, завершить поставки вертолетов Ми-28Н для российских Вооруженных Сил и начать передавать военным Ми-383, приступить к экспортным поставкам Ми-28НЭ, Ми-38 и Ми-34. К 2010 г. намечено добиться увеличения объема выпуска продукции по сравнению с нынешним годом в 1,5 раза на сумму не менее 700 млн. долларов.

Для сохранения позиций на рынке необходимо вести работу и по созданию новой техники. В планах холдинга - реализация программ создания перспективного ударного вертолета, вертолета грузоподъемностью до 10-12 тонн, транспортного конвертоплана грузоподъемностью 6 тонн, многоцелевого вертолета с дальностью полета более 1200 км, а также беспилотных многоцелевых вертолетов на базе машин существующего и перспективного модельного ряда.

Вся винтокрылая рать

Как отметил генеральный конструктор Московского вертолетного завода Алексей Самусенко, на сегодняшний день под маркой "Ми" выпускаются серийно или конструируются вертолеты всех классов, которые могут понадобиться заказчикам в России и за рубежом. По сравнению с предыдущим салоном в Жуковском в модельном ряду вертолетостроителей произошли заметные изменения. Сейчас проходят заводские сертификационные испытания Ми-38. Как заявил генеральный директор МВЗ Андрей Шибитов, совместно с Казанским вертолетным заводом разработаны предложения по подготовке этого вертолета к серийному производству в конце 2008 - начале 2009 гг. Ведутся консультации с потенциальными заказчиками, так что, по утверждению гендиректора МВЗ, имеются хорошие перспективы по поставкам этой машины не только на внутренний, но и на внешний рынки. Генеральный директор Казанского вертолетного завода Александр Лаврентьев сообщил, что Ми-38 (это показали начавшиеся испытания) будет иметь большую грузоподъемность, чем первоначально предполагалось. Однако еще предстоит выполнить большой объем работ по доводке машины. В частности, это касается двигателей. Установленные на Ми-38 моторы фирмы Pratt&Whitney PW-127T/S являются самолетными - и их нужно адаптировать под вертолет.

Не сдает своих позиций и семейство Ми8/17. 27 июля Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал дополнение к сертификату соответствия вертолета Ми-171А1 в транспортном варианте. Чуть раньше, в июне, в Бразилии эта машина была сертифицирована в пассажирской версии. Этот самый распространенный в мире вертолет находится в стадии постоянного совершенствования: сегодня КВЗ реализует его с силовой установкой ВК-2500, ведутся работы по новой несущей системе, обновлению бортового оборудования (вертолет с новой кабиной должен появиться уже в следующем году). В результате модернизации машина будет иметь совершенно другие характеристики. По мнению генерального директора Улан-Удэнского авиационного завода Леонида Белых, Ми-8/17 будет востребован еще 15-20 лет.

Получил новую жизнь и "старичок" Ми-2. По заказу Министерства обороны РФ на "Роствертоле" восстановлены 22 вертолета Ми-2, которые будут использоваться как учебные в Сызранском военном авиационном институте. В 2006 г. ВВС планирует заказать еще около 10 таких машин. Существует и более совершенный вариант этого легкого вертолета - Ми-2А. Его предполагается оснастить более мощными двигателями, новой несущей системой и агрегатами винтомоторной группы, современным навигационно-пилотажным оборудованием. Как подчеркнул генеральный директор ОАО "Роствертол" Борис Слюсарь, на Ми-2А имеется спрос на внешнем рынке, не исключено, что в ближайшее время будет подписан контракт на поставку 12 таких машин для ВМС Индонезии.

Тяжеловес Ми-26 также обновляется. "Роствертол" совместно с МВЗ им. Миля реализует программу модернизации гиганта для обеспечения его круглосуточного применения, которая предусматривает оснащение машины новым комплексом БРЭО, адаптацию приборного и светотехнического оборудования для использования экипажем очков ночного видения и сокращения экипажа до двух человек - командира и второго летчика-штурмана. Модернизированный Ми-26 получил обозначение Ми-26Т2. В первом квартале 2006 г. начнется поставка этих машин в Венесуэлу.

В секторе боевых вертолетов также заметны положительные тенденции. Начат серийный выпуск "Ночного охотника" Ми-28Н, российские военные получили первые образцы Ми-24ПН, которые летают на Северном Кавказе. По словам генерального директора "Роствертола" Бориса Слюсаря, эксплуатация Ми-24ПН в войсках показала отличные боевые качества этих машин, однако выявила необходимость введения новых должностей, в частности инженеров-электронщиков. Гендиректор МВЗ Андрей Шибитов отметил, что имеется ряд интересных проектов по модернизации и поставке Ми-24 в страны Восточной Европы и Северной Африки. Наиболее совершенный экспортный вариант "крокодила" - Ми-35М. Его, созданного по заказу Венесуэлы, сейчас дорабатывают, чтобы представить индийским военным. Этот вариант будет иметь обозначение Ми-35МИ. В реализации проекта участвуют израильские фирмы.

Казанский дебютант

Стопроцентной новинкой салона "МАКС-2005" стал легкий боевой вертолет "Ансат-2РЦ", созданный на КВЗ. Как рассказал Александр Лаврентьев, инициатором разработки этой машины выступил Анатолий Квашнин, бывший начальником Генерального штаба ВС РФ. Первоначально планировалось, что вертолет будет выполнять функции разведки и целеуказания. Однако осматривавшие его представители зарубежных государств выразили желание иметь такую машину в варианте легкого штурмового вертолета. По словам гендиректора КВЗ, "Ансат-2РЦ" вызвал большой интерес военных из стран Азии, Африки, Латинской Америки. Это не удивительно, поскольку эксплуатация "Ансата-2РЦ" будет обходиться в 2 раза дешевле, чем Ми-24. Штурмовой вариант машины получит в качестве вооружения крупнокалиберный пулемет и управляемое ракетное вооружение. Возможно, по требованию заказчиков машину адаптируют для применения управляемого оружия иностранного производства. Александр Лаврентьев сообщил, что перед МАКСом "Ансат-2РЦ" налетал 20 часов и на салоне состоялся первый публичный показ этой машины не только широкой публике, но и командованию ВВС РФ. Гендиректор КВЗ в беседе с корреспондентом "ВПК" отметил, что сегодня российских военных уже не смущает то, что в качестве силовой установки для вертолета использованы канадские двигатели PW-207К, поскольку, если ждать появления отечественных аналогов, поступление вертолета на вооружение ВВС РФ затянется на неопределенные сроки.

"Ансат-2РЦ" был создан по той же проверенной схеме, что и первый в мире штурмовой вертолет фирмы Bell AH-1G Huey Cobra. Силовая установка, бортовое оборудование, хвостовая балка которого были взяты от транспортного UH-1. В конструкции "Ансата-2РЦ" использовано 90% узлов "Ансата". Фактически, заново спроектирован и построен только фюзеляж. Такой подход позволил поднять вертолет в воздух менее чем через год после начала его постройки.

На сегодняшний день заявлены следующие характеристики "Ансата-2РЦ": максимальный взлетный вес - 3500 кг, максимальная полезная нагрузка - 1000 кг, максимальная скорость - 300 км/ч, практический потолок - 5700 м, статический потолок - 3800 м, максимальная дальность полета - 520 км. Экипаж машины состоит из 2 человек - пилота и штурмана-оператора. Вооружение размещается на четырех узлах внешней подвески.

Показать источник
Автор: Илья КЕДРОВ
Просмотров: 1552

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама