Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Самоучители Москва

Экспорт вооружений
Отправить другу

Россия предлагает комплексный план решения проблемы контроля территриальных вод

Азиатско-Тихоокеанский регион становится крупнейшим в мире рынком военно-морской техники - большинство стран вынашивают или уже приступают к реализации планов модернизации своих ВМС. Всего в ближайшие 5-6 лет государства АТР намерены приобретать около 40 новых кораблей различных классов ежегодно, в том числе около 60 подводных лодок в период до 2014 г.

По оценкам экспертов, общие затраты государств этого региона на приобретение морских вооружений в ближайшие 10 лет будут составлять по 7-14 млрд. долларов ежегодно. Безусловно, больше всего потратятся такие лидеры АТР, как Китай, Индия и Япония, но и расходы других стран в этой области будут немалыми. К примеру, ВМС Таиланда собираются обзавестись подводными лодками, фрегатами, патрульными катерами нового поколения, новыми ПКР, корабельными системами ПВО. Королевскому флоту Малайзии для обеспечения вновь образованной береговой охраны необходимы 26 кораблей средней и дальней морской зоны. Корветы требуются ВМС Индонезии.

Наибольшим спросом на рынке АТР, и особенно в государствах Юго-Восточной Азии, несущих огромные убытки от действий современных пиратов, будут пользоваться корветы и патрульные катера, предназначенные для операций в пределах эксклюзивной экономической зоны и на линиях морских коммуникаций. У российских судостроителей есть здесь неплохие перспективы. В военно-морском разделе экспозиции выставки LIMA 2005, прошедшей на острове Лангкави, был представлен ряд образцов серийно строящейся и перспективной техники, которая на равных может конкурировать с продукцией ведущих мировых судостроительных компаний. По мнению директора "Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения" Михаила Хейфица, наиболее привлекательными для государств региона образцами продукции КСМК являются патрульные и сторожевые катера проектов 12150 "Мангуст" и 14310 "Мираж", на которые, по его словам, в ближайшее время ожидаются крупные заказы. Что касается более крупных ракетных катеров, то КСМК, по словам его директора, готов предложить модернизированный вариант катера "Молния" проекта 12421 с ракетным комплексом "Уран-Э", а также перспективный ракетно-артиллерийский катер проекта 12300 "Скорпион", на который уже поступил ряд заказов из стран Юго-Восточной Азии.

В этой линейке катеров "Скорпион" является наиболее современным образцом военно-морского вооружения. Этот корабль четвертого поколения (по западной классификации относящийся к классу малый корвет) создан с использованием технологии снижения радиолокационной и тепловой заметности. По мнению главного конструктора ЦМКБ "Алмаз" Юрия Арсеньева, развитие ракетных катеров велось по двум основным направлениям - усиление вооружения и улучшение мореходных качеств. На сегодняшний день "Скорпион" - вершина эволюции в этом типе кораблей. Он вооружен противокорабельной ракетой "Яхонт" вертикального старта. Ее основным достоинством является сверхзвуковая скорость полета, делающая ракету малоуязвимой для средств ПВО противника. "Яхонт" имеет дальность стрельбы 300 км, массу боевой части - 200 кг.

Что касается корпуса, то он у "Скорпиона", по словам Юрия Арсеньева, очень экономичный. Если дальность плавания ракетного катера предыдущего поколения "Молния", имеющего на борту запас топлива 104 тонны, составляет 2200 миль, то "Скорпион" с 64 тоннами топлива имеет запас хода 2500 миль при движении с экономической скоростью 12 узлов. Кроме того, корпусу катера придана возможность самостабилизироваться на волне, он оснащен кормовыми интерцепторами, которые являются успокоителями качки. В результате уровень бортовой качки катера уменьшается в 5 раз.

Катер имеет комбинированную силовую установку, состоящую из двух дизельных двигателей для маршевых режимов плавания и газовой турбины ГТУ-12, предназначенную для выхода на скорость перехвата. ГТУ-12 приводит в движение вентилируемый водомет, разработанный в ЦМКБ "Алмаз". Он состоит из обечайки, в которой на больших оборотах работает полупогруженный винт.

Артиллерийское вооружение "Скорпиона" состоит из установки калибра 100 мм А-190-5П-10. Для воздушной обороны на ближнем рубеже, то есть на дальности 5-6 километров, служит зенитный ракетно-артиллерийский комплекс "Каштан-1". Корабль оснащен активной трехкоординатной РЛС общего обнаружения надводных и воздушных целей "Позитив-МЭ1". Она может обнаруживать на дальности до 150 км и сопровождать одновременно до 50 целей, обеспечивает их классификацию и выдачу целеуказания сопряженным системам управления огнем.

Управление ракетной стрельбой осуществляется РЛС "Гарпун-Б" 3Ц-25Э. Активный канал этой станции использует сложный модулированный сигнал, который имеет способность, работая в приводном слое, огибать поверхность земли. Тем самым дальность обнаружения в зависимости от условий радионаблюдаемости составляет до 250 км, а в ходе испытаний в Индийском океане, как рассказал Юрий Арсеньев, была получена дальность 400 км. Таким образом, "Скорпион" имеет возможность загоризонтного целеуказания прямо на борту, без привлечения каких-то внешних систем.

Для обеспечения кораблями береговой охраны Малайзии может быть использован еще один современный корабль, разработанный ЦМКБ "Алмаз", - корвет проекта 20382 "Тигр" (для ВМФ РФ он строится под обозначением 20380). Как отметил Юрий Арсеньев, в ходе создания этого корабля был выполнен большой объем работ по гидродинамике, призванных повысить его мореходные качества, а также по созданию экономичной энергетической установки. Традиционным поставщиком двигателей для кораблей, разработанных в ЦМКБ "Алмаз", являлось петербургское предприятие "Звезда". Однако недостаточная надежность дизелей "Звезды", отчасти обусловленная небольшим по сравнению с советскими временами объемом заказов, вынудила конструкторов "Алмаза" искать других поставщиков. В случае с патрульными катерами "Мангуст" проекта 12150, строящимися по заказу Пограничной службы ФСБ РФ, был выбран двигатель фирмы MTU, а для корветов "Тигр" - двигатель ОАО "Коломенский завод". Каждый из двух гребных валов корвета приводят в движение два спаренных дизеля серии Д-49 (ЧН26/26). Однако полностью отказаться от услуг "Звезды" "Алмазу" все-таки не удалось. "Звезда" выиграла конкурс на создание реверс-редукторной передачи для энергетической установки нового корвета. Реверс-редукторная передача объединяет два дизельных двигателя для работы на один винт, при этом двигатели в нем могут работать как вместе, так и по отдельности. В результате энергетическая установка корвета обеспечивает ему максимальную скорость хода 25-26 узлов.

Также как и "Скорпион", "Тигр" создавался с использованием технологий "стелс". В частности, по словам Юрия Арсеньева, корабль имеет пластмассовую надстройку, которая имеет свойство гасить и рассеивать радиолокационное излучение. Все антенные устройства корабля спрятаны в радиопрозрачную мачту-башню. В целом, по оценке главного конструктора ЦМКБ "Алмаз", "Тигр" представляет собой универсальный корабль, который имеет оружие для отражения воздушных атак, для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, включающее в себя 8 ракет комплекса "Уран-Э" или CLUB, 100-мм артиллерийскую установку, зенитный ракетно-артиллерийский комплекс "Каштан-Э", противолодочный вертолет. Для обнаружения подводных лодок корабль оснащен гидроакустической станцией с антенной в носовом обтекателе и буксируемой станцией с ФАР, которая "видит" субмарины противника на дальности до 50 км.

Новейшие российские корабли по соотношению цена-качество - весьма удачный вариант для обновления ВМС стран ЮВА, одна из важнейших задач которых, как мы уже отмечали, противодействие пиратам. Однако опыт показывает, что даже современным летательным аппаратам и кораблям не всегда удается эффективно и своевременно противодействовать пиратскому быстроходному "москитному флоту".

В ходе выставки LIMA 2005 наш госпосредник - "Рособоронэкспорт" - предложил государствам Юго-Восточной Азии еще один путь решения проблемы контроля территориальных вод. Ее можно решить за счет создания системы мониторинга и контроля прибрежной зоны путем интеграции в ее состав широко используемых средств общего применения, например систем управления движением судов (СУДС) со специализированными средствами, разворачиваемыми в интересах ВМФ, береговой охраны, таможенной и спасательной служб, а также других заинтересованных ведомств. Подобный подход к построению систем контроля прибрежной зоны привлекателен возможностью финансирования работ из различных бюджетов. При этом суммарные затраты на создание и эксплуатацию системы могут быть снижены по меньшей мере на 20-50%.

Интегрированная система контроля прибрежной зоны (ИСКПЗ), головным разработчиком которой является группа компаний "Транзас", должна включать в себя как военную, так и гражданскую компоненты. Каждая из них, а также некоторые их составляющие при необходимости могут разворачиваться и функционировать независимо друг от друга. В ИСКПЗ можно выделить такие основные составляющие части: информационная подсистема, подсистема управления и связи, исполнительная подсистема - досмотровые суда, летательные аппараты и ударные средства различного базирования, а также опциональная подсистема экологического контроля. Для максимальной унификации элементов ИСКПЗ российские специалисты предлагают применять в ее структуре промышленные персональные компьютеры, программную среду общего пользования, унифицированные сетевые и коммуникационные средства, а также использовать общепринятый протокол обмена данными TCP/IP. При формировании информационной подсистемы одним из первых шагов должно стать оснащение судов современными средствами коммуникации: транспондерами автоматической идентификационной системы (АИС), датчиками сигналов бедствия, современной навигационной аппаратурой с использованием цифровых электронных карт. Перечисленные средства имеют относительно низкую стоимость, а их внедрение позволит внести заметный вклад в обеспечение безопасности судоходства.

Для мониторинга акватории за пределами прямой видимости обычных береговых средств наблюдения обычно используют патрульные катера и самолеты, однако их закупка и эксплуатация требуют немалых затрат. Россия предлагает использовать в этих целях береговые загоризонтные РЛС "Подсолнух-Э", разработанные концерном "Радиотехнические и информационные системы". Эта станция позволяет круглосуточно, независимо от погодных условий и оптической видимости вести наблюдение за морскими и воздушными судами на удалении 300 км и более. Ее применение позволяет в 3-5 раз снизить затраты на приобретение и эксплуатацию средств контроля прибрежной акватории. По данным российских специалистов, один "Подсолнух-Э" может заменить 2-3 патрульных самолета, или 80 БЛА, или 20 катеров. К примеру, две загоризонтных РЛС этого типа способны обеспечить контроль за основной частью Малаккского пролива, а для контроля всех территориальных прибрежных вод Малайзии потребуется не более 10 "Подсолнухов-Э". Дальность обнаружения малотоннажных пиратских судов составит не менее 50-70 км, что в несколько раз больше, чем у обычных береговых радаров.

Понятно, что даже своевременное обнаружение пиратского судна не гарантирует его задержание. Для этого силы безопасности должны располагать скоростными средствами перехвата, передвигающимися со скоростью не менее 200-250 км/час. Это требование, в частности, удовлетворяют многофункциональные вертолеты типа российского Ми-171Ш. Для перехвата пиратских катеров можно использовать также и экранопланы, в разработке и строительстве которых Россия, как известно, имеет довольно богатый опыт.

Показать источник
Автор: Илья Кедров, Лангкави-Москва
Просмотров: 1858

Комментарии к статье (1)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама