Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Разработка летательных апаратов
Отправить другу

Проект ''Россия''

XXI век будет столетием космопланов

В России проектируется принципиально новый летательный аппарат - универсальный многоразовый транспортный воздушно-космический, сочетающий возможности самолета и космического корабля. На практике это может привести к колоссальному прорыву в освоении околоземного космического пространства.
В НАСТОЯЩЕЕ время ведущие авиационно-космические фирмы мира интенсивно разрабатывают одноступенчатые и двухступенчатые многоразовые воздушно-космические самолеты большой мощности и грузоподъемности - космопланы. Создание подобного аппарата уже значится среди основных приоритетов национальной космической программы США. Появление американского опытного образца ожидается через два года, начало серийного производства - через 10 лет. Однако и у России пока есть шанс не отстать в новой аэрокосмической и технологической гонке. В Институте прикладной механики (ИПРИМ) РАН трудятся над проектом многоразового транспортного воздушно-космического аппарата универсального применения (МТВКА-У), получившего символическое название "Россия".

НАСУЩНАЯ ПОТРЕБНОСТЬ

В последние годы стремительно возрастают исследования космического пространства, оно все шире используется в решении задач национальной обороны, экономики, науки, техники, всего народного хозяйства, идет формирование глобального космического мониторинга. Перспективы мирового грузопотока Земля-космос-Земля можно охарактеризовать следующими показателями: 2000 г. - 1000 тонн/год, 2015 г. - 2-3 тыс. тонн/год, 2050 г. - 20-30 тыс. тонн/год. Однако сегодня стоимость доставки 1 кг полезного груза в США и России на орбиту высотой в 200 км равняется 10-20 тыс. долл. Между тем требуется отправлять грузы на более высокоэнергетические орбиты (20 тыс. км) и совершать там полеты, что, конечно, обходится значительно дороже. А про геостационарные орбиты (36 тыс. км) и говорить нечего. Потребности международного рынка транспортных перевозок для освоения космоса удовлетворяются сегодня всего на 15% или на 7, 5 млрд. долл. в год.

Следует остановиться еще на одном экономическом факторе. Для российских космодромов (Байконур, Плесецк, Свободный и Капустин Яр) общая площадь отчуждаемых земель под аэродромы, зоны падения ракет и их ступеней превышает 20 млн. га. При этом размер компенсационных выплат находится в пределах 8-10 млрд. руб. в год. Таким образом, применение систем одноразовых ракет оправдано только для военных целей. Проблему значительного роста грузопотока на космические орбиты с их помощью решить не удастся. Необходима новая концепция создания транспортно-космических систем - экономически эффективных, самоокупаемых. Это и есть многоразовая транспортная воздушно-космическая система нового поколения, основанная на последних достижениях науки и техники.

Острая нужда в космоплане диктуется еще и громадным числом экономических глобально-масштабных задач по изучению космического пространства, стоящих перед человечеством. Для их решения в космос ныне запускается множество искусственных спутников и других исследовательских аппаратов, в основном, при помощи одноразовых ракет-носителей. В результате десятки тысяч объектов летают в космосе, а после окончания их работы или выхода из строя остаются там в виде "мусора".

Думается, нельзя назвать рациональным и создание аэрокосмических систем летательных аппаратов под каждую возникающую проблему, в частности, для изучения Луны, Марса, Венеры и т.д. Это приводит к распылению сил и средств. Причем в России множество ОКБ и заводов из-за отсутствия финансирования самостоятельно пытаются "родить" космические летательные аппараты сравнительно малой грузоподъемности.

РОССИЙСКИЙ КОСМОПЛАН

В Институте прикладной механики РАН разработаны теоретические основы для создания технического задания и проекта космоплана. Он представляет собой многоразовый транспортный воздушно-космический летательный аппарат большой грузоподъемности и должен после старта взлететь на околоземную рабочую орбиту (до 200 км), преодолеть весьма значительное расстояние со скоростью 20-30 тыс. км/ч или проделать там определенную работу и совершить аэродинамический спуск на аэродром по самолетному типу.

Космоплан может служить для доставки на околоземную орбиту полезных грузов и перевозить пассажиров. Проектный облик МТВКА-У позволяет разместить на борту первой ступени 600 человек - на двух палубах. Машина будет подниматься на высоту 100 км, делать виток вокруг Земли и совершать посадку. При скорости 20-30 тыс. км/час полет из Москвы в Нью-Йорк займет 50 минут, в Сан-Франциско - 1 час, в Австралию - чуть больше часа. Перегрузки не превысят 2-3 единиц, что вполне допустимо. Билет, по предварительным прикидкам, будет стоить около 15 тыс. долл. Но с началом массовой эксплуатации космопланов цена, как показывают расчеты, уменьшится.

Для выведения грузов на высокоэнергетические орбиты (20-36 тыс. км) предназначена вторая ступень. На космоплане установят транспортно-монтажную стыковочную систему для ее запуска и приема обратно в МТВКА-У по завершении ее работы на орбитах. То есть на близких околоземных орбитах аппарат превращается как бы в летающую "стартовую площадку".

В ИПРИМ рассмотрены и сделаны предварительные расчеты двух вариантов космоплана - одноступенчатого и двухступенчатого. В последнем случае - с расположением второй ступени с полезным грузом как внутри корпуса-крыла, так и на верхней внешней его поверхности. Аппарат должен совершать горизонтальный взлет и садиться на аэродромы первого и второго класса (с проектным обликом в плане круглой формы). Для двухступенчатого варианта сделан ряд расчетных схем космоплана треугольной формы в плане (его стартовый вес - 800 и более тонн).

Первостепенное значение для воплощения проекта МТВКА-У в жизнь имеет разработка высокоэнергетических двигателей и сверхжаростойких и высокопрочных композиционных материалов, что обусловлено самой природой космоплана. В настоящее время в качестве маршевых двигателей приняты трехкомпонентные (керосин, жидкий кислород, жидкий водород) РД-701 с тягой 200 тонн, экономически выгодные для горизонтального старта. При полете космоплана на расстояния 25-30 тыс. км со скоростью 20-30 тыс. км/час для снятия теплового барьера предусмотрено регулирование термостабильности конструкции, пространственное маневрирование (регулирование теплопритока и теплооттока).

В основу проекта МТВКА-У положен модульный подход, т.е. опыт, заделы и освоенная технология российских ОКБ и заводов по созданию самолетов и ракет: модифицированные двигатели, материалы, системы управления (старта, полета, стыковки), оборудование, элементная база, уже применяемые в отечественных системах. В этом случае космоплан можно получить через 8-10 лет. Ожидаемая рентабельность его в эксплуатации в 8-10 раз выше существующих самолетов типа ИЛ-96-300, Боинг-747. Ориентировочная стоимость проекта, по предварительным расчетам, - 6 млрд. долл.

ЧТО НЕОБХОДИМО

В первую очередь надо объединить ОКБ, НИИ и предприятия, занимающиеся строительством авиационно-космических систем, сформировать единое ОКБ и производство по проектированию и строительству космоплана. Несколько мощных аппаратов большой грузоподъемности, многоразового использования универсального типа, летающих в широком диапазоне высот и гиперзвуковых скоростей, станут на околоземных орбитах летающими "стартовыми площадками" для запуска и приема обратно в космоплан второй ступени - универсального модуля, способного проводить работы в космосе, доставлять туда и обратно полезные грузы. Это позволит при помощи порядка десяти космопланов и нескольких десятков универсальных модулей второй ступени справляться с широким фронтом научных и экономических проблем.

В России для строительства космоплана имеется практически все: кадры, научная, конструкторская и промышленно-технологическая база. На наш взгляд, в самое ближайшее время необходимо выбрать техническую схему и облик машины. Представляется целесообразным организовать при Федеральном космическом агентстве новое направление по созданию многоразового универсального космоплана для исследования ближнего, среднего и дальнего космического пространства, специальное ОКБ и производство. Надо в самое ближайшее время поручить соответствующим ОКБ разработку и строительство космоплана, организовать требуемое финансирование, прикрепить институты для экспериментальных и научных исследований по ходу разработки и строительства МТВКА. Кроме того, есть смысл при ИПРИМ РАН организовать Академический центр по фундаментальным аэрокосмическим проблемам. Наконец, для окончания разработки технического задания и облика конструкции космоплана в 2004 г. требуется финансирование в пределах 5 млн. руб.

XX столетие называли веком развития и строительства самолетов и вертолетов. XXI-е - уже именуют веком космопланов, а XXII-е - веком звездолетов. Таково почти единодушное мнение ученых, которые трудятся в авиационных и космических отраслях техники. Разработка МТВКА-У - дело очень важное, необходимое для России. Кроме всего прочего, эта машина будет иметь колоссальное стратегическое значение. Ее использование позволит повысить безопасность и обороноспособность страны.

Показать источник
Автор: Иван ОБРАЗЦОВ, академик РАН
Просмотров: 1008

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама