Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-Промышленный Комплекс
Отправить другу

Проблемы ближней навигации: роль наземного навигационного оборудования с повышенными техническими и надежностными характеристиками объективно возрастает

По­сад­ка - са­мый слож­ный эле­мент по­ле­та лю­бо­го воз­душ­но­го суд­на. Фо­то: РСК МиГ

Во­про­сы безо­пас­но­сти функ­цио­ни­ро­ва­ния транс­порт­ных сис­тем и ком­плек­сов про­дол­жа­ют быть ак­ту­аль­ны­ми. Это­му по­свя­щен ряд ука­зов пре­зи­ден­та Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, по­ста­нов­ле­ний пра­ви­тель­ст­ва Рос­сии и про­грамм­ных ме­ро­прия­тий Фе­де­раль­ных це­ле­вых про­грамм, а так­же про­грамм ми­ни­стерств и ве­домств. Осо­бен­но чув­ст­ви­тель­ны­ми яв­ля­ют­ся про­бле­мы безо­пас­но­сти на воз­душ­ном транс­пор­те

Ста­ти­сти­ка сви­де­тель­ст­ву­ет, что боль­шая часть пред­по­сы­лок к авиа­ци­он­ным про­ис­ше­ст­ви­ям ава­ри­ям и ка­та­ст­ро­фам с воз­душ­ны­ми су­да­ми про­ис­хо­дит в аэ­ро­дром­ных зо­нах, где воз­душ­ные су­да осу­ще­ст­в­ля­ют ма­нев­ры по­сле осу­ще­ст­в­ле­ния взле­та и при за­хо­де на по­сад­ку. На­ви­га­ци­он­ные ошиб­ки при этом про­сто не до­пус­ти­мы. В этой свя­зи ин­ст­ру­мен­таль­ные воз­мож­но­сти сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни оп­ре­де­ля­ют уро­вень безо­пас­но­сти по­ле­тов воз­душ­ных су­дов в аэ­ро­дром­ных зо­нах и на мар­шру­тах под­хо­да. В пред­ла­гае­мой ста­тье речь пой­дет о ро­ли и мес­те пер­спек­тив­ной оте­че­ст­вен­ной сис­те­мы ближ­ней на­ви­га­ции в об­щей сис­те­ме управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем.

Раз­ви­тие ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных средств (РНС) на про­тя­же­нии всей ис­то­рии их су­ще­ст­во­ва­ния не­из­мен­но сти­му­ли­ро­ва­лось рас­ши­ре­ни­ем об­лас­ти при­ме­не­ния и ус­лож­не­ни­ем за­дач, воз­ла­гав­ших­ся на них, и, пре­ж­де все­го рос­том тре­бо­ва­ний к их даль­но­сти дей­ст­вия и точ­но­сти. Ес­ли в пер­вые де­ся­ти­ле­тия ра­дио­на­ви­га­ци­он­ные сис­те­мы об­слу­жи­ва­ли мор­ские ко­раб­ли и са­мо­ле­ты, то за­тем со­став их по­тре­би­те­лей зна­чи­тель­но рас­ши­рил­ся и в на­стоя­щее вре­мя ох­ва­ты­ва­ет все ка­те­го­рии под­виж­ных объ­ек­тов, при­над­ле­жа­щих раз­лич­ным ве­дом­ст­вам. Ес­ли для пер­вых ам­пли­туд­ных ра­дио­мая­ков и ра­дио­пе­лен­га­то­ров бы­ла дос­та­точ­на даль­ность дей­ст­вия в не­сколь­ко со­тен ки­ло­мет­ров, то за­тем по­сте­пен­но тре­бо­ва­ния к даль­но­сти воз­рос­ли до 1-2,5 тыс. км (для внут­ри­кон­ти­нен­таль­ной на­ви­га­ции) и до 8-10 тыс. км (для меж­кон­ти­нен­таль­ной на­ви­га­ции) и, на­ко­нец, пре­вра­ти­лись в тре­бо­ва­ния гло­баль­но­го на­ви­га­ци­он­но­го обес­пе­че­ния.

Что ка­са­ет­ся точ­но­сти, то по­на­ча­лу уст­раи­ва­ла точ­ность в не­сколь­ко ки­ло­мет­ров, за­тем ока­за­лось воз­мож­ным реа­ли­зо­вать точ­но­сти в сот­ни мет­ров и, на­ко­нец, с по­яв­ле­ни­ем тех­ни­че­ских воз­мож­но­стей для соз­да­ния се­те­вых РНС уда­лось удов­ле­тво­рить тре­бо­ва­ни­ям на уров­не де­сят­ка мет­ров. Но тре­бо­ва­ния про­дол­жа­ют уже­сто­чать­ся, воз­ни­ка­ет не­об­хо­ди­мость в де­ци­мет­ро­вых и сан­ти­мет­ро­вых точ­но­стях, ко­то­рые мож­но обес­пе­чить, со­вер­шен­ст­вуя се­те­вые РНС и при­ме­няя в них диф­фе­рен­ци­аль­ный ре­жим ра­бо­ты.

Из­вест­но, что ос­нов­ны­ми сред­ст­ва­ми ра­дио­на­ви­га­ци­он­но­го обес­пе­че­ния по­ле­тов в быв­шем СССР до на­ча­ла 1990-х гг. слу­жи­ли при­вод­ные ра­дио­стан­ции и оте­че­ст­вен­ная ра­дио­тех­ни­че­ская сис­те­ма ближ­ней ра­дио­на­ви­га­ции (РСБН). При­вод­ные ра­дио­стан­ции ус­та­нав­ли­ва­ют­ся в ос­нов­ном в точ­ках из­ло­ма воз­душ­ных трасс на мар­шру­тах ре­гу­ляр­но­го по­ле­та гра­ж­дан­ской авиа­ции, в рай­онах аэ­ро­дро­мов и слу­жат для вы­во­да воз­душ­ных су­дов на эти точ­ки.

Ошиб­ки пе­лен­го­ва­ния при ис­поль­зо­ва­нии при­вод­ных ра­дио­стан­ций и ав­то­ма­ти­че­ских ра­дио­ком­па­сов (ПРС/АРК) мо­гут со­став­лять от 5 и бо­лее гра­ду­сов, что ог­ра­ни­чи­ва­ет воз­мож­но­сти вы­дер­жи­ва­ния тре­буе­мой точ­но­сти по­ле­тов по за­дан­но­му мар­шру­ту, осо­бен­но на зна­чи­тель­ных уда­ле­ни­ях от (ПРС/АРК).

Этот тип ра­дио­мая­ков раз­ра­ба­ты­вал­ся в ос­нов­ном для во­ен­ной авиа­ции и ра­бо­тал не в раз­ре­шен­ном для гра­ж­дан­ской авиа­ции диа­па­зо­не час­тот. Ес­те­ст­вен­но, они не удов­ле­тво­ря­ли стан­дар­там ИКАО на ра­дио­тех­ни­че­ские сред­ст­ва ближ­ней на­ви­га­ции, со­дер­жа­щие­ся в При­ло­же­нии 10 ИКАО.

В свя­зи с этим в на­ча­ле 1990-х гг. бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о сня­тии с экс­плуа­та­ции в гра­ж­дан­ской авиа­ции этих ра­дио­мая­ков и о по­сте­пен­ном пе­ре­хо­де на ме­ж­ду­на­род­ные сред­ст­ва ближ­ней на­ви­га­ции:

  • VOR-VHF (Very High Frequency) Omni-Direction Rang - все­на­прав­лен­ный ра­дио­ма­як из­ме­ре­ния ази­му­та;
  • DVOR - Doppler VHF (Very High Frequency) Omni-Direction Rang - до­п­ле­ров­ский все­на­прав­лен­ный ра­дио­ма­як из­ме­ре­ния ази­му­та;
  • DME - Distance Measuring Equipment - ра­дио­ма­як из­ме­ре­ния на­клон­ной даль­но­сти.

Ра­дио­мая­ки VOR (DVOR)/DME ис­поль­зо­ва­лись в быв­шем СССР толь­ко на от­дель­ных ме­ж­ду­на­род­ных аэ­ро­дро­мах и за­ку­па­лись у за­ру­беж­ных про­из­во­ди­те­лей. 

Ра­дио­мая­ки VOR пред­на­зна­че­ны для ус­та­нов­ки в ус­ло­ви­ях "ров­но­го" рель­е­фа ме­ст­но­сти, не ис­ка­жаю­ще­го вы­ход­ных ха­рак­те­ри­стик ра­дио­мая­ка. В ус­ло­ви­ях слож­но­го рель­е­фа ме­ст­но­сти (гор­ный рель­еф, зна­чи­тель­ные не­ров­но­сти и др.) долж­ны ус­та­нав­ли­вать­ся до­п­ле­ров­ские ра­дио­мая­ки (DVOR), имею­щие спе­ци­аль­ную ан­тен­ную сис­те­му, по­зво­ляю­щую по­лу­чать тре­буе­мые вы­ход­ные ха­рак­те­ри­сти­ки в та­ких рай­онах.

Ра­дио­мая­ки ази­му­таль­ный и даль­но­мер­ный ре­ко­мен­до­ва­ны IСАО как ос­нов­ные сред­ст­ва обес­пе­че­ния по­ле­тов са­мо­ле­тов гра­ж­дан­ской авиа­ции. Тех­ни­че­ские па­ра­мет­ры со­от­вет­ст­ву­ют нор­мам IСАО. По­греш­ность ин­фор­ма­ции об ази­му­те + 1 гра­дус. По­греш­ность ин­фор­ма­ции по даль­но­сти + 75 м. Ос­нов­ные фор­ма­ты сиг­на­лов ра­дио­мая­ков пред­став­ле­ны в таб­ли­це 1.

Де­та­ли ан­тен­но­го уст­рой­ст­ва ра­дио­мая­ка DVOR 2000

Сле­ду­ет от­ме­тить, что по­сле при­ня­тия ре­ше­ния об обя­за­тель­ном ис­поль­зо­ва­нии ра­дио­мая­ков VOR (DVOR) и DME на трас­сах и аэ­ро­дро­мах гра­ж­дан­ской авиа­ции оте­че­ст­вен­ная про­мыш­лен­ность раз­ра­бо­та­ла ра­дио­мая­ки VOR и DME , ко­то­рые ус­пеш­но функ­цио­ни­ру­ют в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции и в не­ко­то­рых го­су­дар­ст­вах СНГ. Од­на­ко до про­шло­го го­да оте­че­ст­вен­ных до­п­ле­ров­ских ра­дио­мая­ков DVOR не про­из­во­ди­лось.

Ле­том 2006 г. в аэ­ро­пор­ту г. Ма­хач­ка­ла бы­ли за­кон­че­ны сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния пер­во­го оте­че­ст­вен­но­го ази­му­таль­но­го до­п­ле­ров­ско­го ра­дио­мая­ка DVOR 2000 и даль­но­мер­но­го ра­дио­мая­ка но­во­го по­ко­ле­ния DME 2000, раз­ра­бо­тан­ных ОАО "ПО "Ази­мут".

Вид ап­па­рат­но­го шка­фа ра­дио­мая­ка DME 2000Ра­дио­мая­ки ус­пеш­но про­шли ис­пы­та­ния, по­лу­чи­ли сер­ти­фи­ка­ты ти­па обо­ру­до­ва­ния и ре­ко­мен­до­ва­ны для ис­поль­зо­ва­ния в Аэ­ро­на­ви­га­ци­он­ной сис­те­ме Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции.

В со­став ра­дио­мая­ка DVOR 2000 вхо­дят: ап­па­рат­ная (кон­тей­нер с ап­па­ра­ту­рой); ан­тен­ная сис­те­ма; две кон­троль­ные ан­тен­ны и уст­рой­ст­во дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния RCE 2000. Ап­па­ра­ту­ра фор­ми­ро­ва­ния сиг­на­лов, управ­ле­ния и кон­тро­ля ра­дио­мая­ка раз­ме­ща­ет­ся в кон­тей­не­ре, снаб­жен­ном сис­те­мой тер­мо­ре­гу­ли­ро­ва­ния. Ан­тен­ная сис­те­ма со­сто­ит из од­но­го цен­траль­но­го и 48 коль­це­вых из­лу­ча­те­лей, рас­по­ло­жен­ных по ок­руж­но­сти диа­мет­ром 13,5 м. Из­лу­ча­те­ли ан­тен­ной сис­те­мы ус­та­нов­ле­ны на от­ра­жа­те­ле диа­мет­ром 30 м.

Ос­нов­ные тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки до­п­ле­ров­ско­го ра­дио­мая­ка DVOR 2000 пред­став­ле­ны в таб­ли­це 2.

В со­став ра­дио­мая­ка DME 2000 вхо­дят стой­ка (шкаф) прие­мо­от­вет­чи­ка, прие­мо­пе­ре­даю­щая ан­тен­на, ком­плект со­еди­ни­тель­ных ка­бе­лей, а так­же ап­па­ра­ту­ра дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния. Кон­ст­рук­ция шка­фа и мо­ду­лей вы­пол­не­на по стан­дар­ту МЭК 297 (Ев­ро­ме­ха­ни­ка). В ап­па­ра­ту­ре ра­дио­мая­ка при­ме­ня­ют­ся уни­фи­ци­ро­ван­ные мо­ду­ли, пла­ты и уст­рой­ст­ва, а так­же со­вре­мен­ная эле­мент­ная ба­за и тех­но­ло­гия по­верх­но­ст­но­го мон­та­жа. В ка­на­ле прие­ма и об­ра­бот­ки при­ме­не­ны два циф­ро­вых сиг­наль­ных про­цес­со­ра с так­то­вой час­то­той 300 МГц. Циф­ро­вая об­ра­бот­ка вход­ных сиг­на­лов ве­дет­ся не­по­сред­ст­вен­но на про­ме­жу­точ­ной час­то­те.

Ос­нов­ные тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки до­п­ле­ров­ско­го ра­дио­мая­ка DME 2000 пред­став­ле­ны в таб­ли­це 3 .

Раз­ме­ще­ние и ис­поль­зо­ва­ние ра­дио­мая­ков VOR (DVOR) и DME за­ви­сит, в ос­нов­ном, от струк­ту­ры воз­душ­ных трасс, ис­поль­зуе­мых норм эше­ло­ни­ро­ва­ния воз­душ­ных су­дов, ор­га­ни­за­ции воз­душ­но­го про­стран­ст­ва и ме­то­дов управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем в аэ­ро­дром­ном и во вне­аэ­ро­дром­ном воз­душ­ном про­стран­ст­ве.

Ос­нов­ная идея раз­ме­ще­ния на­зем­ных ра­дио­мая­ков на воз­душ­ных трас­сах и на аэ­ро­дро­мах сво­дит­ся к не­об­хо­ди­мо­сти удер­жа­ния воз­душ­но­го суд­на в пре­де­лах за­дан­ной ши­ри­ны ус­та­нов­лен­но­го воз­душ­но­го ко­ри­до­ра. На ран­них ста­ди­ях ос­на­ще­ния воз­душ­ных су­дов от­дель­ны­ми дат­чи­ка­ми на­ви­га­ци­он­ной ин­фор­ма­ции (1950-1970 гг.), вклю­чая при­ем­ни­ки VOR/DME, не объ­е­ди­нен­ны­ми в ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные бор­то­вые сис­те­мы, раз­ме­ще­ние на­зем­ных ра­дио­мая­ков VOR (DVOR)/DME про­из­во­ди­лось та­ким об­ра­зом, что­бы обес­пе­чить так на­зы­вае­мое за­щи­щен­ное воз­душ­ное про­стран­ст­во, пре­ду­смат­ри­ваю­щее 95% удер­жа­ние воз­душ­но­го суд­на в пре­де­лах за­дан­но­го ко­ри­до­ра по­ле­та.

В Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции вы­бор по­зи­ций раз­ме­ще­ния на­зем­ных ра­дио­мая­ков дол­жен быть обу­слов­лен в на­стоя­щее вре­мя не­об­хо­ди­мо­стью обес­пе­че­ния вы­дер­жи­ва­ния за­дан­ной ши­ри­ны воз­душ­ных ко­ри­до­ров для 95% уров­ня ве­ро­ят­но­сти и для обес­пе­че­ния вы­пол­не­ния тре­бо­ва­ний ра­дио­на­ви­га­ци­он­но­го па­ра­мет­ра RNP (Required Navigation Performance).

Тер­мин RNP со­глас­но "Ру­ко­во­дству по тре­буе­мым на­ви­га­ци­он­ным ха­рак­те­ри­сти­кам ИКАО" (Doc. 9613) оп­ре­де­ля­ет­ся как по­ка­за­тель точ­но­сти на­ви­га­ци­он­ных ха­рак­те­ри­стик в пре­де­лах оп­ре­де­лен­но­го воз­душ­но­го про­стран­ст­ва, ос­но­ван­ной на со­че­та­нии сред­не­кват­ра­ти­че­ских оши­бок на­ви­га­ци­он­но­го дат­чи­ка, бор­то­во­го при­ем­ни­ка, уст­ройств ото­бра­же­ния дан­ных из­ме­ре­ния и оши­бок, обу­слов­лен­ных тех­ни­кой пи­ло­ти­ро­ва­ния.

Тип RNP ос­но­вы­ва­ет­ся на зна­че­нии точ­но­сти вы­дер­жи­ва­ния на­ви­га­ци­он­ных ха­рак­те­ри­стик, ко­то­рое долж­но обес­пе­чи­вать­ся в те­че­ние, по край­ней ме­ре, 95% вре­ме­ни все­ми ти­па­ми воз­душ­ных су­дов, вы­пол­няю­щи­ми по­ле­ты в пре­де­лах это­го воз­душ­но­го про­стран­ст­ва. 

В на­стоя­щее вре­мя ИКАО ус­та­нов­ле­ны пять стан­дарт­ных ти­пов RNP, пред­на­зна­чен­ных для об­ще­го при­ме­не­ния при по­ле­тах по мар­шру­там. Та­ки­ми ти­па­ми яв­ля­ют­ся: RNP1; 4; 10; 12,6; 20. Эти ти­пы RNP со­от­вет­ст­вен­но пре­ду­смат­ри­ва­ют сле­дую­щие зна­че­ния точ­но­сти: +1м.миля (+1,85 км); +4 м.мили (+7,4 км); +10 м.миль (+18,5 км); +12,6 м.мили (+23,3 км); +20 м.миль (+37 км).

При со­от­вет­ст­вую­щем раз­ме­ще­нии на­зем­ные ра­дио­мая­ки VOR и DVOR но­во­го по­ко­ле­ния со­вме­ст­но с ра­дио­мая­ка­ми DME мо­гут обес­пе­чить весь пе­ре­чень тре­буе­мых на­ви­га­ци­он­ных па­ра­мет­ров обес­пе­че­ния по­ле­тов. По­сколь­ку тре­буе­мые уров­ни на­ви­га­ци­он­ных ха­рак­те­ри­стик ме­ня­ют­ся по рай­онам воз­душ­но­го про­стран­ст­ва в за­ви­си­мо­сти от ин­тен­сив­но­сти воз­душ­но­го дви­же­ния и слож­но­сти мар­шру­тов, пол­но­моч­ные ор­га­ны ор­га­ни­за­ции воз­душ­но­го дви­же­ния долж­ны ус­та­нав­ли­вать кон­крет­ный тип RNP в оп­ре­де­лен­ном рай­оне воз­душ­но­го про­стран­ст­ва в за­ви­си­мо­сти от зон дей­ст­вия на­ви­га­ци­он­ных средств, их точ­но­сти, го­тов­но­сти, на­деж­но­сти, час­то­ты об­нов­ле­ния ин­фор­ма­ции и про­пу­ск­ной спо­соб­но­сти. Все это тре­бу­ет на­ли­чия у этих пол­но­моч­ных ор­га­нов пол­ной но­менк­ла­ту­ры на­ви­га­ци­он­ных средств, при­год­ных для экс­плуа­та­ции в кон­крет­ных рай­онах.

Свое­вре­мен­ность раз­ра­бот­ки и сер­ти­фи­ка­ция оте­че­ст­вен­но­го ази­му­таль­но­го до­п­ле­ров­ско­го ра­дио­мая­ка DVOR 2000 и даль­но­мер­но­го ра­дио­мая­ка DME 2000 да­ет воз­мож­ность су­ще­ст­вен­но рас­ши­рить на­ви­га­ци­он­ные воз­мож­но­сти в раз­лич­ных ре­гио­нах Рос­сии, в том чис­ле в рай­онах со слож­ным рель­е­фом и в рай­онах с плот­ной го­род­ской за­строй­кой.

Это в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни по­вы­ша­ет уро­вень безо­пас­но­сти са­мо­ле­то­во­ж­де­ния при вы­пол­не­нии про­це­дур вхо­да в зо­ну аэ­ро­дро­ма и осу­ще­ст­в­ле­нии ма­нев­ри­ро­ва­ния в аэ­ро­дром­ной зо­не при все воз­рас­таю­щих уров­нях са­мо­ле­то­по­то­ков.

Ра­дио­на­ви­га­ци­он­ное по­ле ближ­ней на­ви­га­ции, соз­да­вае­мое и со­вер­шен­ст­вуе­мое в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции на ос­но­ве пер­спек­тив­ных на­зем­ных ра­дио­мая­ков VOR (DVOR)/DME, бу­дет ос­нов­ным ра­дио­на­ви­га­ци­он­ным по­лем по край­ней ме­ре в бли­жай­шие 10-15 лет.

Вне­дре­ние но­вых спут­ни­ко­вых тех­но­ло­гий на­ви­га­ции и са­мо­ле­то­во­ж­де­ния бу­дет по­этап­но уси­ли­вать воз­мож­но­сти сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции (ин­тег­ри­ро­ва­но до­пол­няя друг дру­га), по­вы­шая це­ло­ст­ность сис­тем ближ­ней и зо­наль­ной на­ви­га­ции.

В са­мой бли­жай­шей пер­спек­ти­ве с вне­дре­ни­ем в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции но­вых тех­но­ло­гий ор­га­ни­за­ции воз­душ­но­го дви­же­ния на ос­но­ве ав­то­ма­ти­че­ско­го за­ви­си­мо­го на­блю­де­ния и дру­гих пер­спек­тив­ных тех­но­ло­гий роль на­зем­но­го на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния с по­вы­шен­ны­ми тех­ни­че­ски­ми и на­деж­но­ст­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми бу­дет объ­ек­тив­но воз­рас­тать.

В этой свя­зи оте­че­ст­вен­ные ра­дио­мая­ки но­во­го по­ко­ле­ния име­ют боль­шой за­пас тех­но­ло­ги­че­ской и функ­цио­наль­ной мо­дер­ни­за­ции, ко­то­рый, без­ус­лов­но, по­зво­лит по­этап­но ре­шать все про­бле­мы ближ­ней на­ви­га­ции и бу­дет все­гда со­от­вет­ст­во­вать са­мым же­ст­ким ме­ж­ду­на­род­ным тре­бо­ва­ни­ям.

Показать источник
Автор: Адиль Абукович Саидов, генеральный директор ОАО "НИИ "Сапфир", кандидат технических наук
Просмотров: 3273

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама