Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Статьи
Отправить другу

Полет из века в век

В этом году по-особому широко и масштабно отмечался День Военно-воздушных сил. Помимо традиционных праздничных мероприятий, проходивших 12 августа во всех частях и соединениях ВВС, в течение трех последующих дней в подмосковном Монино впервые проводилась военно-историческая выставка самолетов времен Второй мировой войны - "Летающие легенды". В те же дни в городе Жуковском проходил Международный фестиваль пилотажных групп. "Русские витязи" и "Стрижи" продемонстрировали ювелирное исполнение уникальной фигуры высшего пилотажа "девятка", повторить которую не может ни одна другая команда асов в мире. Несмотря на проливные дожди, все это наблюдали в Монино и Жуковском не менее 200 тысяч москвичей и гостей столицы. А на Поклонной горе в Москве был поставлен на вечную стоянку один из пяти сохранившихся в России бомбардировщиков Ил-4.

Раритетам - почтение, новичкам - восхищение

Гул поршневых авиационных двигателей сходен с ревом мощных тракторов, вспахивающих целину. Именно такое ощущение возникло у меня, когда над военным аэродромом Чкаловский появилась группа из четырех самолетов времен Второй мировой войны. Американский бомбардировщик Б-25 "Митчелл" (в годы Великой Отечественной они по ленд-лизу поставлялись в СССР), учебно-тренировочные самолеты АТ-6"Тексан" и Т-28 "Троян" (США), истребитель Як-11 (у нас в стране его начали производить сразу после войны) стали первой группой летающих раритетов, прибывших на авиашоу. Позже их число возросло, хотя и выяснилось, что добраться до Чкаловского удалось далеко не всем приглашенным. Вылетевший из Германии самолет Як-3 был вынужден вернуться обратно из-за проблем с двигателем. По разным причинам, в основном техническим, не прилетели еще несколько действующих раритетов. К сожалению, авиатехника середины прошлого века, даже очень старательно восстановленная, "имеет право" на отказы.

Как заявил заместитель председателя оргкомитета выставки Владимир Бер, прилет раритетов долгое время был вообще под большим вопросом. Ретросамолеты в мире буквально на вес золота. Их восстановление, содержание и эксплуатация обходятся очень дорого. Владельцы реликвий до последнего момента колебались. Ведь нужно проявить волю и мужество, чтобы решиться преодолеть тысячи километров на самолетах, не предназначенных для полетов на столь дальние дистанции. Крейсерская скорость некоторых машин составляет всего 120-160 км/ ч, а эшелон пилотирования - 500-1500 м. Для дозаправки топливом некоторым типам самолетов пришлось совершить до пяти посадок.

Несмотря на то, что все машины поддерживаются в хорошем техническом состоянии и имеют современное навигационное оборудование, летать они могут только в светлое время суток.

Поэтому перелету раритетов помогали российские летчики из авиации сопровождения -вертолет-лидировщик Ми-8 и самолет-ретранслятор Ан-26РТ, обеспечивавший устойчивую радиосвязь.

12 августа 18 раритетных самолетов времен Второй мировой войны стояли в почетном строю на взлетно-посадочной полосе бывшего фронтового аэродрома. Гостями в Монино были также российские действующие раритеты По-2, Ла-5ФН и Ш-2, а также послевоенный самолет Як-12.

Авиацию бывшего противника представляли реплики (заново построенные): пикирующий бомбардировщик "Юнкерс-87", доставленный из Украины, и стилизованный "Мессершмит-109", поступивший из российского города Иваново.

Вместе с действующими моделями боевых машин были представлены также экспонаты Центрального музея ВВС: истребитель Ла-5ФН, на котором летал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, пикирующие бомбардировщики Ту-2 и Пе-2, легендарный истребитель И-15бис. Всего - более 80 образцов авиатехники.

Конечно, коллекция представляла далеко не все самолеты, которые были произведены в СССР в годы войны. Как с сожалением отметил главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, некоторые модели периода Великой Отечественной войны в России утрачены: "Это связано с тем, что в стране было неправильное отношение к нашему прошлому, а ведь эти машины - и история военной авиации России, и история страны". Главнокомандующий ВВС заверил, что ситуация будет исправляться. На это направляются как ресурсы Военно-воздушных сил, так и спонсорская помощь.

Один из сделанных уже шагов по воссозданию исторических реалий - любовно и точно отреставрированный в Монино силами инженерного батальона ВВС действующий полевой аэродром времен Великой Отечественной войны. Сооружены все его составные элементы: грунтовая взлетно-посадочная полоса, макеты самолетов, командный пункт, медсанбат, позиции и средства ПВО.

Но вернемся к самому шоу. Его открывали Герой Российской Федерации главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов и дважды Герой Советского Союза бывший главнокомандующий ВВС СССР маршал авиации Александр Ефимов. В присутствии целого ряда прославленных летчиков-ветеранов и ныне действующих российских асов они разрезали красную ленточку, и летный парад боевых "летающих легенд" начался.

Конечно же, ветеранам-фронтовикам на этом празднике отводилась роль почетных гостей и зрителей. Самому старшему из тех, кто в Монино должен был поднимать самолеты в воздух, - полковнику в отставке вооруженных сил Чехословакии Йозефу Тодту - 65 лет. Когда закончилась Вторая мировая война, ему исполнилось всего 6. Но позже в его жизни были почти три десятилетия службы летчиком-испытателем, а управляемый им Як-11 был собран в 1956 году. Ветеран сказал, что с радостью вспоминает о тех временах, когда СССР и Чехословакия были друзьями, и что с большим удовольствием принял приглашение посетить Россию. Ныне Йозеф Тодт- доктор психологии и... постоянно практикующий пилот. Его общий налет - 11 000 часов.

И все же главной сенсацией шоу стало участие в полетах российского ветерана. В экипаже с летчиками Раймондом Ридманом и Йоханном Грабнером из Австрии американский бомбардировщик Б-25 пилотировал Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны, бывший командующий Дальней авиацией генерал-полковник авиации в отставке Василий Решетников, которому 23 декабря с.г. исполняется 85 лет.

Во время войны ему не раз приходилось сидеть за штурвалом этого самолета. "Тяжеловата сейчас машина, - резюмировал после полета ветеран, - шестьдесят лет назад она казалась намного легче".

Следом за генералом в небе над Монино продемонстрировали свое мастерство российские и зарубежные летчики на современных самолетах. Только для посетителей "Летающих легенд" с головокружительными пируэтами на спортивном самолете Зивко Эдж-540" выступил известный летчик-испытатель Ханнис Арх (Швейцария). Кредо жизни этого экстремального пилота - профессионально выполнять то, что максимально опасно для жизни. Господин Арх занимает первое место в национальном чемпионате Швейцарии, входит в национальную сборную, в качестве летчика-испытателя включен в Лигу лучших пилотажников мира.

Были еще несколько десятков летчиков, которые запомнились своими выступлениями, превратившими авиашоу в Монино в поистине незабываемое зрелище. В будущем году, в честь 60-летия Великой Победы, ожидается прилет еще большей группы авиаторов, которые на ретросамолетах покажут российским зрителям свое искусство.

"Девятка" - единственная в мире

Под патронажем учредителей Международного авиакосмического салона (МАКС) в нынешнем году на аэродроме города Жуковский был проведен Международный фестиваль пилотажных групп. В нем приняли участие "Русские витязи" и "Стрижи" из 237-го Центра показа авиационной техники ВВС России, "Русь" Вяземского учебного авиационного центра РОСТО, а также группа "Фреччи Триколори" из Италии. Российской публике были продемонстрированы и два современных истребителя ВВС Франции "Мираж-2000".

Фестиваль открыл проходом над взлетно-посадочной полосой ветеран сверхзвуковой авиации - МиГ-25. Затем, после выступления парашютистов РОСТО, показывающих купольную акробатику, в небо взмыл один из двух французских гостей. Летчик "Миража-2000" выполнял фигуры высшего пилотажа на боевом истребителе, как будто это был легкий спортивный самолет. Многотонная машина прошла также перед зрителями на минимальной высоте и предельно низкой скорости - всего 180 км/ч.

Продолжая программу полетов, в небо поднялись асы из "Фреччи Триколори". Самая многочисленная пилотажная группа в мире, состоящая из десяти учебно-тренировочных самолетов MB-339, раскрасила небо над Жуковским в цвета итальянского флага. Одним из элементов их выступления было выполнение воздушного трюка "сумасшедший летчик".

Пилотирование самолета осуществляется на небольшой скорости и высоте с "контролируемо- хаотичным" заваливанием машины вправо-влево и вверх-вниз. Причем, сзади остается полоса дыма, показывающая траекторию полета. Заметим, что подобное "хулиганство" выполняют практически все пилотажные группы, только у французов это называется "пьяный летчик", а у российских асов из пилотажной группы "Русь" - "посадка новичка".

А вот то, что показали зрителям "Русские витязи" и "Стрижи", - фигуру высшего пилотажа "девятка", - повторить действительно никто больше не может. Вся сложность этого элемента заключается в том, что выстроенные боевым порядком "ромб" пять самолетов Су-27 и четыре МиГ-29, имеющие разные тактико-технические характеристики, синхронно выполняют разнообразные элементы высшего пилотажа. Подобное еще не удавалось никому в мире!

Хранить вечно

Прошедшее полугодие надолго останется в памяти профессиональных летчиков, ветеранов и любителей авиации не только праздниками и шоу, но и 100-летними юбилеями двух выдающихся летчиков: Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова (2.02.1904) и дважды Героя Советского Союза Владимира Константиновича Коккинаки (25.06.1904), другими событиями, воскрешающими историю российской авиации.

Среди них - событие-символ, получившее яркое завершение 18 августа на Поклонной горе в Москве. Поисковики-энтузиасты с Дальнего Востока передали в дар Центральному музею Великой Отечественной войны бомбардировщик Ил-4. Именно на подобном типе самолетов были совершены беспосадочные перелеты из Москвы на Дальний Восток (27-28 июня 1938 года) и в США (28 апреля 1939 года). В августе 1941-го Ил-4 бомбили Берлин. А испытывал эту машину легендарный летчик Владимир Коккинаки.

Останки одного из самых известных бомбардировщиков Второй мировой войны были обнаружены в 1997 году в Приморье. Затем он был отреставрирован в Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина. И вот после длительного путешествия через всю Россию самолет занял место среди экспонатов на Поклонной горе.

"Реставраторы самолетов - это великие люди, которые позволяют нынешней молодежи увидеть и сравнить боевые машины прошлых лет с современными самолетами", - сказал на торжественной церемонии передачи боевой машины музею Генеральный конструктор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Генрих Новожилов. Некоторые СМИ поспешили сообщить, что самолет, установленный на Поклонной горе, участвовал в бомбардировке Берлина в августе 1941 года. Однако директор авиационно-спортивного клуба "Поиск" Виктор Акимчук, присутствовавший на открытии экспозиции, опроверг эту информацию. "По заводскому номеру 17404 нам удалось установить, что данный самолет был построен в первой половине 1945 года на заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре", - сказал Акимчук. Ныне этот завод - знаменитое Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина.

История же установленного на Поклонной горе самолета Ил-4 связана с боевыми действиями против Японии в 1945 году. Экипаж в составе летчика - младшего лейтенанта А.И. Моисеева, штурмана - лейтенанта П.М. Яцыно, воздушного стрелка-радиста А.А. Бабина и воздушного стрелка - ефрейтора Фофанова (инициалы не установлены) в ночь на 9 августа 1945 года попал под обстрел японской зенитной артиллерии в районе города Мулин (Северный Китай). У самолета был поврежден один из двигателей, и экипаж, не долетев до аэродрома, совершил вынужденную посадку в тайге на советской территории. Машина получила серьезные повреждения, а члены экипажа, к счастью, остались живы и сумели вернуться в свою часть. И вот почти через шесть десятилетий их боевая машина тоже фактически возвращена к жизни. В качестве музейного экспоната, во имя сохранения памяти о мужестве и отваге тех, кто защищал небо над страной в годы Великой Отечественной.

Показать источник
Просмотров: 1249

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама