Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Статьи о Военно-Воздушных Силах
Отправить другу

Лидер поршневых

Пятьдесят лет назад, осенью 1952 года, были проведены испытания нового транспортного самолета Ил-14 конструкции С.В. Ильюшина. Вскоре эта крылатая машина вышла на трассы Аэрофлота и в течение многих лет успешно эксплуатировалась во многих предприятиях гражданской авиации. Внедрение Ил-14 на воздушном транспорте повысило безопасность полетов и культуру обслуживания пассажиров, обеспечило динамичный рост объема авиаперевозок (и прежде всего пассажирских) в пятидесятые годы.

Эту крылатую машину справедливо считают лучшей среди поршневых отечественных самолетов. Ил-14 долгие годы летал как по внутренним, так и зарубежным трассам Аэрофлота. Его можно было встретить в Арктике и Антарктиде. Он использовался не только в пассажирском и служебно-административном варианте, но и как ледовый разведчик, а также незаменимый "крылатый аэрофотосъемщик".

Появление такого самолета было велением времени. Только что закончилась война. Огромные территории нашей страны со сложными климатическими условиями и слаборазвитой инфраструктурой наземного транспорта предопределили приоритетное положение гражданской авиации в системе восстановления и развития народного хозяйства. В какой-то степени эту задачу решали проверенные войной "воздушные извозчики" Ли-2, поступившие в Аэрофлот в 1939 году. Но время требовало создания современного гражданского самолета, приспособленного к специфическим условиями страны и отвечающего самым высоким требованиям к пассажирской машине.

Сергей Владимирович Ильюшин, загоревшийся идеей создания такого самолета, весьма четко выразил сформулированные им строгие требования к пассажирской крылатой машине: "Совершенному, признанному временем гражданскому самолету, - подчеркивал конструктор, - предъявляются во многих отношениях более повышенные требования, чем самолетам других назначений. И число таких требований все время возрастает. Конструктору приходится думать о безопасности полета и экономичности эксплуатации (о том, как получить наибольшую крейсерскую скорость и наименьший расход топлива). При этом не следует забывать и о таких требованиях, как долговечность и надежность, всепогодность и регулярность полетов, комфорт для пассажиров и удобства для работы экипажа. Наконец, нужно обеспечить высокие ресурсы и повышенную ремонтоспособность самолета..."

Предшественником Ил-14 был самолет Ил-12, первый пассажирский самолет ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина. Машина по многим показателям представляла собой существенный шаг вперед. Однако еще в период летных испытаний нового самолета Сергея Владимировича Ильюшина не удовлетворили некоторые аэродинамические качества Ил-12 - в частности, тенденции снижения его устойчивости и управляемости на некоторых режимах полета. В связи с этим практически одновременно с созданием своего пассажирского первенца в ОКБ развернулись работы по созданию самолета, который бы превосходил своего предшественника.

По аэродинамическим характеристикам и компоновке Ил-14 в основном повторял "старшего брата", но при этом он превосходил его по многим параметрам. Например, качество крыла было существенно улучшено. Аэродинамическое сопротивление самолета при выпущенном шасси уменьшено благодаря закрытию отсеков всех трех опор. Кроме того, на Ил-14 было установлено усовершенствованное крыло с более высоким аэродинамическим качеством и вертикальное оперение с увеличенной площадью, что повысило путевую устойчивость. С новым крылом и усовершенствованным оперением самолет приобрел сугубо свои, отличные от Ил-12, очертания и очень скоро зарекомендовал себя в полном смысле "королем пассажирских перевозок".

Первым, как и Ил-12, самолет Ил-14 осваивал коллектив Московского управления транспортной авиации и, в частности, экипажи командиров кораблей Д.И. Барилова, А.Я. Марченко, М.В. Тихонова, Н.С. Окинина, М.П. Лозгачева, К.Д. Исакова, В.И. Лягина и других. В мае 1954 года из аэропорта Внуково были начаты полеты на Ил-14 в Тбилиси, а затем в города Сибири, Казахстана, Узбекистана, на Север и в другие регионы страны.

Достоинство и преимущество Ил-14 в сравнении с транспортными самолетами Ли-2 и Ил-12 предопределили его массовое применение для выполнения особо важных заданий с правительственными делегациями. Уже летом 1956 года, как вспоминает ветеран ОАО № 235 (ныне ГТК "Россия"), Герой Социалистического Труда А.В. Григорьев, экипажи Ил-14, возглавляемые командирами кораблей Героем Советского Союза Д.С. Езерским, С.Д. Метелкиным, Г.В. Алексеевым и А.А. Свистуновым, получили задание на доставку правительственной делегации Республики Индонезии в Москву. Маршрут пролегал через горные системы и пустыни, над водами Индийского океана, протяженностью свыше 20 тысяч километров в оба конца. Следует подчеркнуть, что в послевоенный период это был один из первых сверхдальних полетов на поршневых Ил-14, и он относился к рекордным. Задание было выполнено строго по протоколу.

За образцовое выполнение этого задания, имевшего важное значение для упрочения дружественных отношений между СССР и Республикой Индонезией, командиры кораблей, а также штурманы, ставшие впоследствии заслуженными штурманами СССР, Е.М. Кириллов, Л.А. Новиков, В.Т. Рудич и другие члены экипажей были награждены ценными подарками.

В этом же году экипажи командиров кораблей Д.И. Бурнашова и Д.И. Лукьяненко получили задание на выполнение гуманитарных рейсов в Республику Конго (Леопольдвиль). На этот раз, продолжил рассказ Анатолий Владимирович, полет проходил над западным побережьем Африки, визуально, на малой высоте и так же, как в Индонезию, с пересечением экватора. В ряде аэропортов, например в Алжире, посадку производили на песчаные полосы. Температура свыше 45 градусов, пыльная буря. Обслуживающий персонал аэропорта в марлевых повязках. И в этих невероятных климатических условиях отечественная техника не подводила, работала исправно, что вызывало восхищение наших африканских друзей. Первоначально использовались самолеты в варианте компоновки пассажирской кабины на 18 пассажиров. А как только его эксплуатация подтвердила высокий уровень безопасности полетов и надежность конструкции, число пассажирских мест было увеличено - вначале до 24, а затем и до 32 мест, что сделало Ил-14 основным магистральным самолетом Аэрофлота. А серийный выпуск Ил-14 в различных его вариантах продолжался до 1957 года. Всего было выпущено 839 самолетов. Его счастливое пребывание в небе прервала реактивная эра в гражданской авиации.

О том, что это был и впрямь "король" поршневых пассажирских самолетов свидетельствует и то, что именно с Ил-14 началось сотрудничество ОКБ Ильюшина с зарубежными партнерами. Так, в мае 1956 года было заключено лицензионное соглашение о производстве на заводе в Дрездене (ГДР) самолета Ил-14Р с пассажировместимостью от 28 до 36 мест. В 1957 году также по лицензии вариант этого самолета стали строить в ЧССР. Всего по лицензии в ГДР и ЧССР было построено 283 самолета.

Простота и надежность конструкции, высокие летно-технические характеристики, недорогое и удобное техническое обслуживание, возможность эксплуатации в различных географических и климатических условиях сделали этот самолет популярным во многих странах. Не случайно за рубеж было поставлено 115 самолетов Ил-14, в том числе в Индонезию, Индию, Египет, Алжир, Югославию... Причем, некоторые из них эксплуатируются вот уже более сорока лет.

Показать источник
Автор: Василий Дегтев
Просмотров: 662

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама