Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Летчики
Отправить другу

Кушаков Алексей Олегович (сержант). Воспоминания.

Для нас, воюющих в воздухе, а тем паче для летчика-истребителя, осмотрительность является основным фактором, обеспечивающим победу над врагом.

В самом деле, заметить первым противника, произвести маневр, а затем решительную атаку, которая, как правило, имеет решающее значение на весь последующий исход воздушного боя. И на худой случай своевременно заметить атакующий самолет и увернуться из-под огня его пулеметов.

В мирной обстановке, при отсутствии противника хорошая осмотрительность гарантирует от столкновения в воздухе, от бесполезных и нелепых потерь. Всем памятно столкновение 2-х А-кобр 20 ГИАП при пристраивании к группе Илов в последнюю операцию. И совершенно ясно поэтому, что "зеваки" и летчики, не умеющие осматриваться, гибнут в первую очередь. Количество потерь, понесенных из-за плохой осмотрительности (особенно в первый период войны), еще раз заставляют нас со всей серьезностью задуматься над воспитанием у молодого летного состава навыков осмотрительности и поддержание ее у боевых летчиков.

У довоенных летчиков, несмотря на отличную технику пилотирования, стрельбу, бомбометание, не было осмотрительности. Этот вопиющий недостаток сказался с самого начала войны. Большинство из них погибли. Особенности построения самолетов, разнородность состояния воздушной среды и специфика воздушного боя делают осмотрительность сложной наукой. Воспитание осмотрительности, этой неотъемлемой части воздушной практики, необходимо начинать у летчика со школьной скамьи. Для этого применяют все имеющиеся и возможные средства. Такой пример. Стремиться зайти незаметно в хвост, выполняющему любое задание самолету, проигрыванием на земле в кабине самолета порядка просмотра воздушного пространства (покойный герой Советского Союза Бочков даже на земле ходил непрерывно, поворачивая голову как при боевом полете. Так или иначе, но осмотрительностью он обладал превосходной).

Осматриваться необходимо от выруливания до выключения мотора в (стоянке). Только в этом случае осмотрительность оправдывает себя. Если же осматриваться с какими-либо пропусками, то можно вовсе не осматриваться; эффект при боевой обстановке будет один и тот же. И многие наши лучшие летчики поплатились жизнью за эту истину. Находясь над своей территорией, как правило, летчик ослабляет свое внимание, деятельность же самолетов-охотников и рассчитана на это. Кроме того, линии фронта, подобно наземной, в воздухе нет и не может быть. Посты же ВНОС не всегда могут предупредить об опасности свои самолеты, и зачастую самолеты сбиваются над своим аэродромом. Зимой 1943 года при заходе на посадку был атакован "Китти-хавк" аэр. Мурмаши 20 ГИАП. Этой же зимой в Африканде на кругу были сбиты 2 Лагга и "Бостон".

При возвращении с разведки ст. сержант Сергеев заметил у себя в хвосте самолет. Запросив по радио и не получив ответа, резко развернулся в лоб. Самолет, оказавшийся Ме-109, после двух бесплодных атак вынужден был уйти.

В распределении внимания в воздухе летчик должен раз и навсегда придерживаться выработанной и тщательно продуманной им лично системе обзора воздушного пространства и основных приборов в кабине самолета. Безусловно, к опыту старых летчиков и ко всем нововведениям необходимо прислушиваться. Искусство осмотрительности приобретается боевым навыком, систематической тренировкой и желанием жить, а для истребителя, кроме того, и победить врага.

Каждый летчик-истребитель обязан вести сферическую индивидуальную осмотрительность, сочетая просмотр сферы поворачиванием головы с эволюцией самолета по горизонтали (змейка). У истребителя же в боевой обстановке не должно быть вообще прямолинейного полета, исключая атаку (прицеливание и огонь). Ведомый в паре обязан уделять больше внимания задней полусфере. Ведущий же - наоборот передней.

Особенно становится ответственна роль ведомого при прикрытии им самолета, ведущего наземную разведку. Но даже и в этом случае, ведущий обязан просматривать сферу и следить за своим ведомым. Боевой фронтальный порядок полета пары лучше в смысле просмотра воздушного пространства. Частое перенесение взгляда с земли, за которой ведется наблюдение ведущим, на воздушное пространство утомляет глаза. Это же наблюдается при эшелонировании по высоте самолетов. Беглый просмотр сферы здесь ничего не даст, да и вообще считаю, что просмотр должен производиться спокойно - участок неба за участком. Наш глаз так устроен, что резко может видеть предметы лишь в 5°, что на 5000 м будет составлять 440 м линейной величины. Отсюда ясно - излишняя поспешность ни к чему хорошему не приведет или же в лучшем случае самолет противника будет обнаружен слишком.близко.

А этим как раз и не достигается основная задача осмотрительности - обнаружить самолеты противника первым со всеми вытекающими отсюда преимуществами.

Следовательно, самолеты следует смотреть в расстоянии от 3 до 4,5 км. Правда, иногда удается обнаружить самолет и значительно дальше при особо благоприятных условиях. Самолет, блеснувший крыльями на солнце, виден до 20 км. Так, летом 1944 г. над аэр. Мончегорск (2.5 км) был обнаружен 10-88 гв. ст. лейтенантом Рябовым, находившемся над ст. разъездом Куно. на расстоянии около 20 км. Ввиду сильной дымки самолет благополучно скрылся. При низко стоящем солнце и безоблачном небе на теневой стороне самолет также виден очень далеко.

В группе осмотрительность распределяется в парах так же, как было сказано выше. В замыкающую пару желательно ставить летчиков с хорошей осмотрительностью. Резкое маневрирование в группе даже при боевых порядках недопустимо, ибо оно отвлекает наблюдение летчиков за воздухом, в то же время демонстрирует свои самолеты. Для лучшего обнаружения противника интервалы между парами увеличивать по фронту. В зависимости от метеоусловий и характера задания они могут быть увеличены до 400-600 м, оставаясь в парах нормальными. Этим достигается большая просматриваемая полоса и лучшее наблюдение за "хвостами" товарищей.

Готовых рецептов, где обнаружить противника, разумеется, дать нельзя. Он может появиться везде, даже в хвосте собственного самолета. Так, например, группа Ил-2 в сопровождении "Аэрокобр" поднялась с аэродрома Шонгуй в феврале 1943 г. с задачей: "Стереть аэродром Луостари с лица земли". Пара гв. майора Кутахова, взлетевшая последней, нагоняла группу у аэр. Мурмаши. Внезапно гв. майор обнаружил в хвосте у Ил-2 пару Ме-109. Благодаря осмотрительности удалось избежать крупных неприятностей.

На этом примере ясно видно, что под понятием "осмотрительность" необходимо понимать и умение определять принадлежность самолета. При выполнении наземной разведки в это понятие входит умение видеть и запечатлевать в памяти ту массу вещей, которую наблюдает летчик истребителя-разведчика.

Просмотр сферы необходимо вести во всех направлениях. Особое внимание надо уделять солнцу, но смотреть на него лучше всего закрыв переплетеньем фонаря или консолью крыла. Кромка облаков и окна в облаках так же являются хорошим местом для внезапного нападения.

21 августа 1942 г. 5 "Харрикейнов", набирая высоту над Мур-машами, развернулись хвостами к солнцу, почти тотчас были атакованы звеном Ме-109. Один самолет вспыхнул. Летчик выпрыгнул с парашютом, и, опустившись в р. Тупому, утонул. Два самолета с сильными повреждениями опустились на своем аэродроме.

Обнаружить самолеты помогают их тени, перемещающиеся по фону местности, в том случае, если высота летящего самолета порядка 800-1000 м. Но и этот способ не оправдал себя в Заполярье, где слишком пестра местность с множеством теней.

Хорошо видны блики от фонарей самолетов на темном фоне леса, их можно наблюдать до 2000-3000 м. К сожалению, даже при солнце они бывают не всегда. Самолеты прошедшей войны очень хорошо камуфлированы, но их преимущества при попадании на фон озер, зимой или летом, пропадают.

Необходимо тщательно следить за однородными пространствами особенно с большой высоты - 3-4 тыс .метров.

Если соблюдать все правила осмотрительности, то "случайных" потерь не должно быть. На качество осмотрительности влияет много различных факторов. Основные из них: моральное состояние летчика (нервозность); его навык и дисциплина; конструкция самолета, прозрачность плексигласа и атмосферы; относительное расположение солнца, облаков, насыщенность ими атмосферы; час дня; степень овладения летчиком самолета; знание района действий.

С осмотрительностью еще тесно связано и другое качество летчика-истребителя - это умение маскироваться. Ибо надо стремиться видеть все, оставаясь невидимым для противника.

Перейдем ко второму важному вопросу - взаимовыручке. Истребитель ведет огонь только вперед и совершенно лишен защиты сзади. Отсюда ясно, что выручка товарища в воздушном бою должна стать на первое место. Истребитель, порой не имеющий возможности ответить на огонь атакующего сзади самолета противника, может быть спасен только товарищем. От слаженности и сработанности пар и звеньев в воздушном бою, от дисциплины воздушного боя зависит исход боя. Наши летчики вели бои с численно превосходящими силами противника и выходили победителями. Этому способствовала только замечательная взаимовыручка в бою.

В истребительной авиации тактической единицей является пара, т.е. два человека уже могут выполнять поставленные задачи, но это может быть в случае слаженности пары. Следует всячески избегать образования так называемых "случайных" пар. Они должны быть только постоянными, еще лучше, если летчики, дружащие на земле, летают в одной паре. В быстротечном воздушном бою, когда эфир сильно перегружен и связь по радио затруднена, ведомый должен интуитивно угадывать замысел ведущего, что достигается только при продолжительной совместной работе. Считаю, что ведомый должен быть все время с ведущим, отражать от него атаки противника, предупреждать от опасности, но проявлять инициативу в отношении выбора цели и атаковать ее должен первым ведущий, если он не приказал этого ведомому.

Если же ведущего атакуют, ведомый обязан по атакующему вести заградительной огонь даже с увеличенных дистанций, в отдельных случаях с 500-600 м. Огонь этот не эффективен и может отпугнуть только неопытного противника, но другого выхода в создавшемся положении нет.

Не всегда можно помогать огнем, часто удается выручить товарища, передав ему об опасности по радио. В зимней кампании 1943 г. при уходе от аэр. Луостари на прикрывающую группу А-кобр навалились Ме-109. Один из них со стороны солнца пошел в атаку на самолет сер. Журавлева. Последний, предупрежденный по радио, развернул самолет на солнце и, не видя ничего (Ме-109 шел точно от солнца), ждал до тех пор, пока Ме-109 не проскочил в нескольких метрах от А-кобры.

Одна из аксиом воздушного боя гласит: "хозяин высоты - хозяин боя". Владеющая высотой пара должна всемерно оказывать помощь движущимся внизу и, имея запас скорости, стремиться снова за овладение высотой. Нисколько не 'значит, что пара (группа), держащая высоту, должна пассивно ходить вверху и наблюдать за боем, как это иногда было в африканскую кампанию. Наоборот, при каждом удобном случае, она должна производить короткие смелые атаки и вновь занимать высоту, не допуская выхода противника вверх. .;.

Каждая лишняя, хорошая атака по противнику перетягивает весы победы. Истребитель должен всегда стремиться атаковать, ведя активный наступательный бой. Он будет меньше подвергаться сам атакам, а, следовательно, и к выручке товарища придется прибегать реже. Сама по себе взаимовыручка редко когда приводит к уничтожению самолетов противника, но пользуются ради спасения товарища. Другим словами, можно сказать: "Это плохая атака из неудобного положения по самолету атакующего товарища, с основной целью выручить его, чтобы не допустить ведения прицельного огня по нему".

Безусловно, в воздушном бою бывают различные положения и даже в наступательном бою, особенно при активном противнике, бывают атаки с целью взаимовыручки, но все же их значительно меньше, нежели при обороне. При наступлении атакующий сам ставит себя в лучшие условия для атаки. При обороне он пользуется положением, которое создал для него противник и, надо думать, что противник не дурак, и под огонь постарается себя не ставить.

В первые годы войны, когда воздушные бои на КФ зачастую имели оборонительный характер, взаимовыручкой пользовались часто. Начиная с лета 1943 г., взаимовыручка стала употребляться значительно реже только потому, что опыт, осмотрительность, умение драться превратили бои в наступательные.

Но только благодаря сильной товарищеской дружбе и взаимовыручке в воздушном бою нам удавалось с честью проходить самые трудные этапы войны в воздухе. Лозунг истребителей: "Сам погибай, но товарища выручай" войдет в историю, как показатель дружбы, спаянности и взаимовыручки советских летчиков.

Перейдем к высшему этапу развития воздушного боя - к наращиванию сил. Постепенное наращивание сил в воздушном бою с целью получить количественное над противником превосходство при равных условиях приводит к быстрой и решительной победе.

Наращивание объективно является упорной борьбой за удержание господства или превосходства над тем или иным участком фронта, реже объектом. Успешное наращивание сил возможно: при близости района боя от аэродрома базирования; исключительно четкой связи и хорошей оперативности на земле; зрелости командного состава; моральном превосходстве летного состава над противником. Оно особенно эффективно, когда воздушным боем руководят с земли. Удар свежих сил должен проводиться сверху. Для чего предварительно набирается лишняя высота. Наращивание сил должно производиться с учетом выхода своих поврежденных самолетов и самолетов, идущих на заправку. Следует различать две разных вещи: поддержка своих сил и их наращивание. В первом случае перевеса в силах не достигается и самолеты высылаются с целью сковать силы противника. Во втором случае увеличивающее количество быстро прогрессирует, создавая не только количественное, но и моральное превосходство над противником.

К первому случаю можно отнести бой в районе Мурмашей 15 августа 1942 г., так называемое "Мамаево побоище", когда к избиваемым 5 "Харрикейнам" была выслана помощь в три самолета. На землю опустилось лишь 4 самолета, один из первой группы, а остальные из поддержки. 22 августа 1944 г. на Лоухском направлении были вызваны 6 А-кобр, атаковав группу ФВ-190, бомбивших передний край. Сбив два самолета, принудили противника очистить поле боя. Вторая группа А-кобр, вызванная для наращивания сил, встретилась совторой группой ФВ-190, также пришедшей для подмоги и только третьей группе А-кобр удалось создать превосходство сил над противником. В результате последний вынужден был оставить поле боя, потеряв 5 сбитых самолетов. Следует отметить, что связь на этом участке работала хорошо и в распоряжении нас и противника имелись аппараты "РУС". Однако в виду удаленности аэродромов наращивание удалось достигнуть только в третьем вылете.

В операции по освобождению Советского Заполярья в октябре 1944 г. из-за удаленности линии фронта от места базирования до 120 км и при эшелонированном действии штурмовиков, прикрывающая группа А-кобр первого эшелона, оставив эскорт из 2-х А-кобр для сопровождения до самого аэродрома, возвращалась и занимала место 2-й ударной группы во втором эшелоне штурмовиков. Этим достигался запас сил при атаке противником самолетов Ил-2. При более сложной обстановке приходилось оставлять с Ил-2 всю группу непосредственного прикрытия. В случае расхождения эшелонов ударная группа 1-го эшелона шла в район действия 2-го эшелона.

Проведенные воздушные бои показали преимущества этого метода, проводимого в летной практике 19-го гвардейского полка. Умелое наращивание сил - есть показатель зрелости наземного и воздушного командования и является высшей стадией развития воздушного боя.

Показать источник
Автор: Кушаков Алексей Олегович
Просмотров: 822

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама