Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Театр военных действий - Тихий океан
Отправить другу

Камикадзе: полет в один конец

Еже­год­но мор­ской ка­дет­ский кор­пус, рас­по­ло­жен­ный на уе­ди­нен­ном япон­ском ост­ро­ве Этад­зи­ма и яв­ляю­щий­ся куз­ни­цей офи­цер­ских кад­ров им­пе­ра­тор­ско­го фло­та, по­се­ща­ют ты­ся­чи экс­кур­сан­тов. За­ез­жих ту­ри­стов из Ста­ро­го и Но­во­го све­та сю­да, в свя­тая свя­тых во­ен­но-воз­душ­ных сил Стра­ны вос­хо­дя­ще­го солн­ца, до­пус­ка­ют ред­ко, и по­то­му ос­нов­ную мас­су по­се­ти­те­лей со­став­ля­ют япон­ские школь­ни­ки и сту­ден­ты. С пе­ст­рой, гу­дя­щей, слов­но пче­ли­ный рой, тол­пой мо­ло­де­жи рез­ко кон­тра­сти­ру­ет груп­па дер­жа­щих­ся особ­ня­ком по­жи­лых муж­чин. При­мер­но так смот­ре­лось бы се­го­дня на ско­ро­ст­ной ма­ги­ст­ра­ли ме­га­по­ли­са ти­хо­ход­ное ав­то на­ча­ла про­шло­го сто­ле­тия. Эти се­до­вла­сые ста­ри­ки по­яв­ля­ют­ся на ост­ро­ве ка­ж­дый ав­густ, в ка­нун оче­ред­ной го­дов­щи­ны ка­пи­ту­ля­ции Япо­нии во Вто­рой ми­ро­вой вой­не. Их мар­шрут по тер­ри­то­рии ка­дет­ско­го кор­пу­са вот уже бо­лее по­лу­ве­ка ос­та­ет­ся прак­ти­че­ски не­из­мен­ным. Сна­ча­ла, о че­м-то ти­хо пе­ре­го­ва­ри­ва­ясь, они про­хо­дят вдоль кром­ки оде­то­го в гра­нит мор­ско­го бе­ре­га, ос­мат­ри­ва­ют экс­по­зи­цию ору­жия и тех­ни­ки вре­мен вой­ны. На не­сколь­ко ми­нут за­дер­жи­ва­ют­ся у по­став­лен­но­го здесь же на веч­ный при­кол ле­ген­дар­но­го ис­тре­би­те­ля "Зе­ро". А по­том дол­го мол­чат, стоя в за­ле па­мя­ти по­гиб­ших в бо­ях ка­ми­кад­зе. О чем ду­ма­ют они, вгля­ды­ва­ясь в по­ту­ск­нев­шие от вре­ме­ни порт­ре­ты бое­вых то­ва­ри­щей, чи­тая вы­би­тые на мра­мор­ных пли­тах име­на? Эта тай­на на­деж­но скры­та от ок­ру­жаю­щих под са­му­рай­ской не­воз­му­ти­мо­стью из­бо­ро­ж­ден­ных бес­по­щад­ным вре­ме­нем лиц. Но го­во­рят, буд­то те не­мно­гие лет­чи­ки-с­мерт­ни­ки, ко­то­рые до­жи­ли до на­ших дней, да­же на за­ка­те лет со­жа­ле­ют лишь об од­ном: вой­на за­кон­чи­лась, а они так и не ус­пе­ли со­вер­шить свой по­след­ний по­лет, по­лет в один ко­нец…

Воз­вра­ще­ние "бо­же­ст­вен­но­го вет­ра"

Сло­во "ка­ми­кад­зе" во­пре­ки рас­хо­же­му мне­нию поя­ви­лось за­дол­го до Вто­рой ми­ро­вой вой­ны. В XIII ве­ке ор­ды мон­голь­ских за­вое­ва­те­лей, по­ра­бо­тив­шие к то­му вре­ме­ни Ки­тай, все ча­ще об­ра­ща­ли свои взо­ры на вос­ток, где не­по­ко­рен­ной ос­та­ва­лась лишь Япо­ния. В 1274 го­ду ки­тай­ский бо­гды­хан из мон­голь­ской ди­на­стии Ху­би­лай, внук Чин­гис­ха­на, на­пра­вил к бе­ре­гам Стра­ны вос­хо­дя­ще­го солн­ца свои бое­вые ко­раб­ли. Но пла­ны мон­го­лов бы­ли со­рва­ны страш­ней­шим тай­фу­ном, ко­то­рый, слов­но щеп­ки, раз­ме­тал не­по­бе­ди­мые фло­ти­лии. Спус­тя семь лет Ху­би­лай пред­при­нял по­втор­ную мор­скую экс­пе­ди­цию, но ис­то­рия по­вто­ри­лась сно­ва. Бу­ду­чи весь­ма ре­ли­ги­оз­ным на­ро­дом, япон­цы по­счи­та­ли, что здесь не обош­лось без вме­ша­тель­ст­ва свы­ше, и на­зва­ли спа­си­тель­ные штор­мы "ка­ми кад­зэ", что в пе­ре­во­де оз­на­ча­ет "бо­же­ст­вен­ный ве­тер".

Спус­тя семь сто­ле­тий ар­хи­пе­лаг в оче­ред­ной раз ока­зал­ся под уг­ро­зой за­вое­ва­ния. В 1944 го­ду Япо­ния, еще пом­ня­щая Пер­л-Хар­бор и во­ен­ные ус­пе­хи на­чаль­но­го эта­па вой­ны, бес­по­во­рот­но ка­ти­лась к по­ра­же­нию. Выс­ше­му япон­ско­му ко­ман­до­ва­нию ста­но­ви­лось оче­вид­но, что со дня на день со­юз­ни­ки от­вою­ют Фи­лип­пи­ны, тем са­мым от­ре­зав мет­ро­по­лию от неф­те­нос­ной Ин­до­не­зии и ли­шив ми­ли­та­ри­зи­ро­ван­ную эко­но­ми­ку Япо­нии ос­нов­но­го ис­точ­ни­ка сы­рья. Си­лы им­пе­рии, про­ти­во­сто­яв­шей коа­ли­ции серь­ез­ных про­тив­ни­ков, тая­ли с ка­ж­дой не­де­лей. При этом наи­бо­лее су­ще­ст­вен­ные по­те­ри не­сли во­ен­но-мор­ской флот и мор­ская авиа­ция - то есть ос­нов­ная удар­ная си­ла, с ко­то­рой япон­ские "яс­т­ре­бы" свя­зы­ва­ли по­след­нюю на­де­ж­ду на по­бе­ду.

Но все же ко­рень зла крыл­ся не в ко­ли­че­ст­ве по­то­п­лен­ных авиа­нос­цев или сби­тых аме­ри­кан­ски­ми аса­ми ис­тре­би­те­лей. Са­мым тя­же­лым бы­ло то, что боль­шин­ст­во опыт­ных япон­ских пи­ло­тов по­гиб­ло еще в 1942 го­ду. И по­ло­же­ние про­дол­жа­ло ухуд­шать­ся. Лет­ные шко­лы про­сто не ус­пе­ва­ли под­го­тав­ли­вать пи­ло­тов вза­мен вы­быв­ших. В до­во­ен­ной Япо­нии опыт­ным счи­тал­ся пи­лот, ес­ли у не­го бы­ло не ме­нее 700 ча­сов на­ле­та. В кур­сан­ты при­ни­ма­ли с 15-17 лет. Про­грам­ма под­го­тов­ки пи­ло­та бы­ла рас­счи­та­на на 4-5 лет, в те­че­ние ко­то­рых бу­ду­щий пи­лот дол­жен был за­кон­чить курс об­ще­об­ра­зо­ва­тель­ной сред­ней шко­лы, 14 ме­ся­цев об­щей и не ме­нее 12 ме­ся­цев спе­ци­аль­ной лет­ной под­го­тов­ки. Так­же флот на­би­рал кур­сан­тов из чис­ла офи­це­ров или мич­ма­нов. Они учи­лись в те­че­ние 12 ме­ся­цев и счи­та­лись нор­маль­ны­ми пи­ло­та­ми. Од­на­ко им тре­бо­ва­лось еще не ме­нее го­да, что­бы по­лу­чить ква­ли­фи­ка­цию пи­ло­та па­луб­ной авиа­ции. В ус­ло­ви­ях над­ви­гаю­щей­ся во­ен­ной ка­та­ст­ро­фы ко­ман­до­ва­нию при­шлось со­кра­щать сро­ки под­го­тов­ки лет­чи­ков-о­фи­це­ров сна­ча­ла с го­да до 10 ме­ся­цев, а за­тем и до трех. По­нят­но, что та­кие на­спех обу­чен­ные зе­ле­ные юн­цы прак­ти­че­ски не име­ли шан­сов вый­ти по­бе­ди­те­ля­ми из воз­душ­но­го боя с бо­лее опыт­ным про­тив­ни­ком и фак­ти­че­ски ста­но­ви­лись смерт­ни­ка­ми.

Ана­лиз сло­жив­шей­ся на ти­хо­оке­ан­ском те­ат­ре во­ен­ных дей­ст­вий си­туа­ции за­став­лял япон­ских вое­на­чаль­ни­ков ис­кать но­вые пу­ти. Как и семь ве­ков на­зад, спа­сти Япо­нию мог­ло лишь чу­до, но до­жи­дать­ся его от бо­гов не бы­ло вре­ме­ни. Идея ис­поль­зо­вать в вой­не про­тив фло­та США лет­чи­ко­в-с­мерт­ни­ков при­над­ле­жа­ла ви­це-ад­ми­ра­лу Они­си Та­кид­зи­ро - же­ст­ко­му и во­ле­во­му слу­жа­ке, при­ни­мав­ше­му ак­тив­ней­шее уча­стие в раз­ра­бот­ке пла­на на­па­де­ния на Пер­л-Хар­бор. По его мне­нию, во­ен­но-тех­ни­че­ско­му и ко­ли­че­ст­вен­но­му пре­вос­ход­ст­ву со­юз­ни­ков ис­то­щен­ная Япо­ния мог­ла про­ти­во­пос­та­вить лишь си­лу ду­ха сво­их сол­дат. "Ка­ми­кад­зе то­ке­бу­цу ко­ге­ки­тай", то есть "Спе­ци­аль­ный удар­ный кор­пус бо­же­ст­вен­но­го вет­ра" был сфор­ми­ро­ван осе­нью 1944 го­да, в са­мый раз­гар бо­ев за Фи­лип­пи­ны. От жи­вых во­пло­ще­ний "бо­же­ст­вен­но­го вет­ра" не тре­бо­ва­лось осо­бо­го мас­тер­ст­ва пи­ло­та: их за­да­ча со­стоя­ла в том, что­бы под­нять са­мо­лет в воз­дух, дой­ти до це­ли и, про­рвав­шись сквозь за­гра­ди­тель­ный огонь, вре­зать­ся в па­лу­бу вра­же­ско­го ко­раб­ля. Отец ка­ми­кад­зе и ко­ман­дир вновь сфор­ми­ро­ван­но­го кор­пу­са ви­це-ад­ми­рал Они­си и ко­ман­дую­щий объ­е­ди­нен­ным фло­том ад­ми­рал Тоё­да пре­крас­но по­ни­ма­ли, что вой­на уже про­иг­ра­на. Соз­да­вая кор­пус лет­чи­ко­в-с­мерт­ни­ков, они рас­счи­ты­ва­ли, что ущерб от атак ка­ми­кад­зе, на­не­сен­ный аме­ри­кан­ско­му фло­ту, по­зво­лит Япо­нии из­бе­жать бе­зо­го­во­роч­ной ка­пи­ту­ля­ции и за­клю­чить мир на от­но­си­тель­но при­ем­ле­мых ус­ло­ви­ях.


Справ­ка "Бра­тиш­ки"

Соз­да­тель кор­пу­са ка­ми­кад­зе ви­це-ад­ми­рал Они­си Та­кид­зи­ро ро­дил­ся в 1891 го­ду. Окон­чил во­ен­но-мор­скую ака­де­мию Этад­зи­ма. Уча­ст­во­вал в Пер­вой ми­ро­вой вой­не, в ко­то­рой Япо­ния сра­жа­лась на сто­ро­не Ан­тан­ты. Бу­ду­чи лет­чи­ком за­ро­ж­дав­шей­ся то­гда мор­ской авиа­ции, Они­си по­лу­чил пер­вую бое­вую на­гра­ду за по­то­п­ле­ние не­мец­ко­го мин­но­го за­гра­ди­те­ля в Цин­дао. По­сле окон­ча­ния вой­ны Они­си стал од­ним из эн­ту­зиа­стов мор­ской авиа­ции. Ра­бо­тал вме­сте с ад­ми­ра­лом Яма­мо­то над соз­да­ни­ем авиа­ции япон­ско­го во­ен­но-мор­ско­го фло­та. Уже по­лу­чив зва­ние контр-ад­ми­ра­ла, Они­си ко­ман­до­вал авиа­ци­он­ны­ми фло­ти­лия­ми во вре­мя вой­ны в Ки­тае, вме­сте с ка­пи­та­ном 2-го ран­га Гэн­да Ми­но­ру он раз­ра­ба­ты­вал план на­па­де­ния на Пер­л-Хар­бор. Он так­же ру­ко­во­дил круп­ны­ми опе­ра­ция­ми мор­ской авиа­ции на Фи­лип­пи­нах и в Гол­ланд­ской Вест-Ин­дии. В ок­тяб­ре 1944 го­да Они­си пе­ре­шел со штаб­ной служ­бы на ко­манд­ную и на­чал фор­ми­ро­ва­ние пер­вых под­раз­де­ле­ний пи­ло­то­в-с­мерт­ни­ков.

Ран­ним ут­ром 16 ав­гу­ста 1945 го­да во­ен­ный гру­зо­вик мед­лен­но ехал по пус­тын­ным ули­цам То­кио. В ма­ши­не сто­ял ящик, ско­ло­чен­ный из со­сно­вых до­сок, в ко­то­ром ле­жа­ло те­ло Они­си. Ус­лы­шав ре­ше­ние им­пе­ра­то­ра о ка­пи­ту­ля­ции Япо­нии, ад­ми­рал свел сче­ты с жиз­нью, что­бы из­бе­жать по­зо­ра. Они­си вер­нул­ся до­мой и сде­лал се­бе ха­ра­ки­ри. От­ка­зав­шись от ка­кой-ли­бо по­мо­щи, он про­ле­жал в кро­ва­вой лу­же на по­лу око­ло 18 ча­сов. Ко­гда же смерть на­ко­нец при­шла к не­му, он сжи­мал ру­ку сво­его дру­га...


"Я по со­вес­ти, ука­зу за­пи­сал­ся в ка­ми­кад­зе…"

19 ок­тяб­ря 1944 го­да ви­це-ад­ми­рал Они­си при­был на аэ­ро­дром Кларк Филд на ост­ро­ве Лу­сон, глав­ную ба­зу ис­тре­би­тель­ной авиа­ции на Фи­лип­пи­нах, где про­вел со­ве­ща­ние с ко­ман­ди­ра­ми под­раз­де­ле­ний. Здесь он впер­вые офи­ци­аль­но пред­ло­жил при­ме­нять так­ти­ку са­мо­убий­ст­вен­ных атак. По­сле это­го ад­ми­рал об­ра­тил­ся с пла­мен­ной ре­чью к пи­ло­там: "Япо­ния в ве­ли­чай­шей опас­но­сти. Ее спа­се­ние те­перь не под си­лу ми­ни­ст­рам, ге­не­раль­но­му шта­бу и ни­же­стоя­щим ко­ман­ди­рам вро­де ме­ня. Толь­ко вы, мо­ло­дые, силь­ные ду­хом лю­ди, мо­же­те спа­сти ро­ди­ну. По­это­му я от име­ни 100 мил­лио­нов на­ших со­оте­че­ст­вен­ни­ков про­шу вас пой­ти на эти жерт­вы и мо­люсь за ваш ус­пех. Вы уже бо­ги, без зем­ных же­ла­ний". На­до от­ме­тить, что не­дос­тат­ка в доб­ро­воль­цах не бы­ло. Под­раз­де­ле­ния мор­ской и ар­мей­ской авиа­ции про­сто пе­ре­име­но­вы­ва­лись в от­ря­ды ка­ми­кад­зе, так как все до еди­но­го пи­ло­ты вы­ра­жа­ли го­тов­ность от­дать свои жиз­ни. Весь­ма по­ка­за­те­лен при­мер лей­те­нан­та Хад­жи­ме Фуд­жи, ко­то­рый бу­к­валь­но на сле­дую­щий же день по­сле при­зы­ва Они­си при­шел в пункт на­бо­ра ка­ми­кад­зе. Но на его за­яв­ле­нии по­ста­ви­ли ви­зу "от­ка­зать": в кор­пус смерт­ни­ков не бра­ли се­мей­ных. Спус­тя не­де­лю же­на офи­це­ра сна­ча­ла уби­ла сво­их го­до­ва­лых де­тей, а по­том по­кон­чи­ла жизнь са­мо­убий­ст­вом. В пред­смерт­ной за­пис­ке жен­щи­на на­пи­са­ла, что не хо­чет ме­шать му­жу в вы­пол­не­нии его мис­сии. Япон­ское пра­ви­тель­ст­во, кста­ти, не пре­да­ва­ло этот слу­чай ог­ла­ске вплоть до са­мо­го кон­ца вой­ны.

В ка­че­ст­ве са­мо­ле­та для ка­ми­кад­зе бы­ло ре­ше­но ис­поль­зо­вать ис­тре­би­тель Ми­цу­би­си A6M "Зе­ро-Сен" - один из луч­ших ис­тре­би­те­лей Вто­рой ми­ро­вой вой­ны, - с под­ве­шен­ной к фю­зе­ля­жу 250-килограммовой бом­бой. Ко­му-то мо­жет по­ка­зать­ся, что это­го не впол­не дос­та­точ­но для на­не­се­ния серь­ез­ных по­вре­ж­де­ний. Од­на­ко сле­ду­ет учи­ты­вать, что авиа­но­сец пред­став­лял со­бой очень удоб­ную ми­шень, осо­бен­но в оп­ре­де­лен­ные мо­мен­ты. К при­ме­ру, что­бы вы­пус­тить са­мо­ле­ты, авиа­но­сец дол­жен был раз­вер­нуть­ся про­тив вет­ра, на вре­мя те­ряя воз­мож­ность ме­нять курс, а зна­чит, и ук­ло­нять­ся от атак. Кро­ме то­го, на по­лет­ной па­лу­бе авиа­нос­цев са­мо­ле­ты, как пра­ви­ло, стоя­ли с пол­ны­ми ба­ка­ми го­рю­че­го, сна­ря­жен­ные бом­ба­ми и тор­пе­да­ми. Взрыв од­но­го та­ко­го са­мо­ле­та мог при­вес­ти к ка­та­ст­ро­фе, осо­бен­но ес­ли сде­то­ни­ру­ют за­па­сы авиа­ци­он­но­го бен­зи­на, ко­то­рые на авиа­нос­цах не­ко­то­рых ти­пов мог­ли дос­ти­гать не­сколь­ких ты­сяч тонн. Поз­же по­ми­мо ис­тре­би­те­лей "Зе­ро" ста­ли ис­поль­зо­вать­ся пи­ки­рую­щие бом­бар­ди­ров­щи­ки "Вэл" и "Джу­ди", а так­же бом­бар­ди­ров­щик "Фрэн­сис". "Вэ­лы", на­при­мер, мог­ли не­сти до 1250 ки­ло­грамм бом­бо­вой на­груз­ки.

Пер­вая ата­ка ка­ми­кад­зе бы­ла со­вер­ше­на ут­ром 25 ок­тяб­ря 1944 го­да в рай­оне фи­лип­пин­ско­го ост­ро­ва Лей­те. Для уча­стия в опе­ра­ции, ко­то­рой ру­ко­во­дил лей­те­нант Иу­кио Се­ки, бы­ли под­го­тов­ле­ны 26 ис­тре­би­те­лей: часть из них обес­пе­чи­ва­ла при­кры­тие, ос­таль­ным же, раз­де­лен­ным на че­ты­ре зве­на, от­во­ди­лась роль смерт­ни­ков. В 10.45 пи­ло­ты за­ме­ти­ли со­еди­не­ние аме­ри­кан­ских ко­раб­лей, вы­де­лен­ное для при­кры­тия бе­ре­го­во­го плац­дар­ма. Япон­ские са­мо­ле­ты по­шли на сни­же­ние. По­на­ча­лу аме­ри­кан­цы не при­да­ли зна­че­ния не­боль­шой груп­пе ис­тре­би­те­лей, при­бли­жав­ших­ся со сто­ро­ны Фи­лип­пин. А ко­гда в мол­чав­шем до это­го ра­дио­эфи­ре про­зву­ча­ло тре­вож­ное пре­ду­пре­ж­де­ние, бы­ло уже слиш­ком позд­но…Пер­вый "Зе­ро" за­шел с кор­мы авиа­нос­ца "Сен­ти" и об­ру­шил­ся впе­ре­ди кор­мо­во­го са­мо­ле­то­подъ­ем­ни­ка. По­лет­ная па­лу­ба ока­за­лась силь­но ис­ко­вер­ка­на, воз­ник по­жар. При взры­ве по­гиб­ло 16 и бы­ло ра­не­но 27 чле­нов эки­па­жа. Че­рез не­сколь­ко ми­нут дру­гой ис­тре­би­тель про­та­ра­нил авиа­но­сец "Суо­ни", вы­ве­дя ко­рабль из строя. Аме­ри­кан­цы, пы­та­ясь спа­сти свои жиз­ни, от­кры­ли ура­ган­ный огонь, и на авиа­нос­це "Уайт Плейнз" да­же су­ме­ли от­бить не­сколь­ко атак. Эки­паж сто­яв­ше­го за ним авиа­нос­ца "Сен­т-Ло" про­явил боль­шую бес­печ­ность: "Зе­ро" с под­ве­шен­ной бом­бой про­ре­вел над ко­раб­лем, во­шел в кру­тое пи­ке и раз­бил­ся на взлет­ной па­лу­бе не­да­ле­ко от сред­ней ли­нии. За­го­ре­лись то­п­лив­ные ре­зер­вуа­ры, рас­по­ло­жен­ные под па­лу­ба­ми. Дву­мя ми­ну­та­ми поз­же про­гре­мел силь­ный взрыв - сде­то­ни­ро­ва­ли тор­пе­ды и бом­бы, и ог­ром­ная часть взлет­ной па­лу­бы от­ко­ло­лась от ко­раб­ля. По сло­вам вы­жив­ших, впе­чат­ле­ние бы­ло та­кое, буд­то ко­рабль ра­зо­рва­ло по­по­лам, как лист бу­ма­ги. Пла­мя взмет­ну­лось вверх на 30 мет­ров, пре­вра­тив "Сен­т-Ло" в ги­гант­ский фа­кел. 21 ми­ну­ту спус­тя авиа­но­сец за­то­нул, уне­ся с со­бой в пу­чи­ну 114 чле­нов ко­ман­ды. В этот день япон­цы по­то­пи­ли один и су­ще­ст­вен­но по­вре­ди­ли шесть авиа­нос­цев про­тив­ни­ка, по­те­ряв при этом 17 са­мо­ле­тов. Пер­вый бое­вой вы­лет кор­пу­са ка­ми­кад­зе ока­зал­ся бо­лее чем удач­ным, и ад­ми­рал Они­си не­мед­лен­но при­сту­пил к фор­ми­ро­ва­нию но­вых групп.

"До встре­чи в хра­ме Ясу­ку­ни"

Кто же ста­но­вил­ся но­вым спа­си­тель­ным тай­фу­ном? Су­ще­ст­во­ва­ло два спо­со­ба вер­бов­ки в ка­ми­кад­зе. На­чи­наю­щие лет­чи­ки мог­ли по­дать за­яв­ле­ние о прие­ме в кор­пус по соб­ст­вен­ной ини­циа­ти­ве. До­ку­мен­ты сви­де­тель­ст­ву­ют, что ко­ли­че­ст­во же­лаю­щих по­зво­ля­ло да­же про­во­дить весь­ма стро­гий от­бор кан­ди­да­тов. В пер­вую оче­редь при­ни­ма­ли от­лич­ни­ков, из­бе­гая к то­му же брать стар­ших сы­но­вей в се­мье - тем над­ле­жа­ло про­дол­жать фа­миль­ный биз­нес. Ина­че об­стоя­ло де­ло с бо­лее опыт­ны­ми лет­чи­ка­ми. Сре­ди них рас­про­стра­ня­ли ан­ке­ты с во­про­сом ти­па: "Хо­ти­те или не хо­ти­те вы стать ка­ми­кад­зе? Не­нуж­ное за­черк­нуть". От­би­ра­ли тех, кто вы­би­рал пер­вый ва­ри­ант. Но здесь не­об­хо­ди­мо учи­ты­вать на­цио­наль­ный мен­та­ли­тет. Уме­реть, ес­ли это по­тре­бу­ет­ся, в Япо­нии тра­ди­ци­он­но счи­та­лось дол­гом муж­чи­ны. Ан­ке­ты бы­ли имен­ны­ми, и под­пи­сать­ся под не­же­ла­ни­ем стать са­мо­убий­цей фак­ти­че­ски бы­ло рав­но­силь­но то­му, что­бы по­ве­сить на грудь таб­лич­ку с над­пи­сью: "Я трус".

Со­хра­ни­лись днев­ни­ки и пред­смерт­ные пись­ма ка­ми­кад­зе. Мно­гие из них пи­шут, что, ухо­дя из жиз­ни, не толь­ко не ис­пы­ты­ва­ют горь­ких со­жа­ле­ний, но, на­про­тив, гор­ды и сча­ст­ли­вы уме­реть за стра­ну. Не ис­клю­че­но, что все не со­от­вет­ст­во­вав­шее это бод­рой фор­му­ле вы­ма­ра­ла во­ен­ная цен­зу­ра, ко­то­рая же­ст­ко кон­тро­ли­ро­ва­ла пе­ре­пис­ку, не до­пус­кая ни еди­ной чер­во­то­чи­ны, по­тен­ци­аль­но спо­соб­ной по­дор­вать бое­вой дух в вой­сках. Од­на­ко ис­крен­ность пи­сав­ших по­хо­жа на прав­ду, тем бо­лее что в Япо­нии тра­ди­ци­он­но ин­те­ре­сы груп­пы пре­ва­ли­ро­ва­ли над ин­те­ре­са­ми лич­но­сти, а об­щин­ное соз­на­ние ста­ло под­вер­гать­ся все бо­лее за­мет­ной эро­зии лишь в са­мые по­след­ние го­ды.

У ка­ми­кад­зе бы­ст­ро сфор­ми­ро­ва­лись соб­ст­вен­ные ри­туа­лы и обы­чаи. Кро­ме трех ле­пе­ст­ков са­ку­ры, вы­би­тых на пу­го­ви­цах лет­ной фор­мы, пи­ло­то­в-с­мерт­ни­ков от­ли­ча­ли бе­лые го­лов­ные по­вяз­ки-ха­ти­ма­ки, на ко­то­рых был изо­бра­жен крас­ный сол­неч­ный диск. Час­то на них пи­са­ли пат­рио­ти­че­ские ло­зун­ги (на­при­мер, "Семь жиз­ней за им­пе­ра­то­ра!"). Та­кие по­вяз­ки но­си­ли вои­ны-са­му­раи фео­даль­ной Япо­нии для то­го, что­бы они впи­ты­ва­ли пот, а во­ло­сы не по­па­да­ли в гла­за. Пе­ред вы­ле­том обя­за­тель­но уст­раи­ва­лось не­боль­шое за­сто­лье, и лет­чи­ки вы­пи­ва­ли по чаш­ке са­ке. Ка­ж­до­му вру­ча­ли имен­ной ко­рот­кий са­му­рай­ский меч в пар­чо­вых нож­нах. Мно­гие ка­ми­кад­зе пе­ред по­след­ним по­ле­том в луч­ших са­му­рай­ских тра­ди­ци­ях со­чи­ня­ли пред­смерт­ные сти­хо­тво­ре­ния-тан­ки:

По­доб­но виш­не­во­му цве­ту
По вес­не,
Пусть мы опа­дем,
Чис­тые и свер­каю­щие.

Еще пи­ло­ты бра­ли с со­бой раз­лич­ные аму­ле­ты, при­но­ся­щие уда­чу, и не­сколь­ко мед­ных мо­нет, что­бы рас­пла­тить­ся за пе­ре­пра­ву че­рез Сан­зу-но­-к­ава, ре­ку, по буд­дий­ским по­верь­ям, ле­жа­щую на пу­ти в цар­ст­во мерт­вых. Впро­чем, за свою за­гроб­ную жизнь ка­ми­кад­зе не стои­ло вол­но­вать­ся: им пред­стоя­ло пре­вра­тить­ся в бо­гов. Со­глас­но пред­став­ле­ни­ям син­то­из­ма, древ­ней­шей ре­ли­гии Япо­нии, по­сле смер­ти ка­ми­кад­зе ста­но­ви­лись "гун­си­на­ми" - во­ен­ны­ми бо­же­ст­ва­ми, ду­ха­ми-пок­ро­ви­те­ля­ми стра­ны. Мед­ные таб­лич­ки с их име­на­ми ус­та­нав­ли­ва­лись в хра­ме Ясу­ку­ни, где, по по­ве­рью, об­ре­та­ли по­след­нее при­ста­ни­ще ду­ши вои­нов. Пе­ред по­сад­кой в са­мо­лет смерт­ни­ки го­во­ри­ли друг дру­гу ри­ту­аль­ную про­щаль­ную фра­зу: "До встре­чи в хра­ме Ясу­ку­ни".

К кон­цу вой­ны бы­ли за­ко­но­да­тель­но оформ­ле­ны пра­ва и льго­ты смерт­ни­ков, а так­же чле­нов их се­мей. До сви­да­ния с бо­га­ми ка­ми­кад­зе по­лу­чал воз­мож­ность по­жить всласть на греш­ной зем­ле. Ка­ж­дый вла­де­лец рес­то­ра­на счи­тал за честь при­нять у се­бя пи­ло­та-с­мерт­ни­ка, не бе­ря с не­го де­нег. Все­об­щим по­че­том, ува­же­ни­ем и лю­бо­вью ок­ру­жа­лась и ближ­няя род­ня бу­ду­ще­го ка­ми.

Не­смот­ря на то, что все пи­ло­ты из спе­ци­аль­но­го удар­но­го кор­пу­са го­ре­ли же­ла­ни­ем от­дать жизнь за им­пе­ра­то­ра, в бою они ве­ли се­бя дос­та­точ­но хлад­но­кров­но. Ес­ли не на­хо­ди­лось под­хо­дя­щей це­ли для ата­ки, ка­ми­кад­зе не толь­ко имел пра­во, но и был обя­зан вер­нуть­ся на ба­зу. Пи­ло­ты-с­мерт­ни­ки вы­ле­та­ли на за­да­ние под при­кры­ти­ем са­мо­ле­тов со­про­во­ж­де­ния, ко­то­рые за­щи­ща­ли смерт­ни­ков от атак ис­тре­би­те­лей про­тив­ни­ка. Пи­ло­там ис­тре­би­те­лей со­про­во­ж­де­ния ка­те­го­ри­че­ски за­пре­ща­лось са­мим при­ме­нять смер­тель­ную ата­ку, хо­тя они страш­но за­ви­до­ва­ли тем, кто идет на цель. На ко­рабль про­тив­ни­ка сле­до­ва­ло ид­ти с от­кры­ты­ми гла­за­ми, не за­кры­вая их до са­мо­го по­след­не­го мгно­ве­ния. Смерть, со­глас­но сред­не­ве­ко­вым тра­ди­ци­ям фео­даль­но­го во­ин­ст­ва, долж­на бы­ла вос­при­ни­мать­ся без ка­ких-ли­бо эмо­ций, спо­кой­но и ти­хо, с улыб­кой. Та­кое от­но­ше­ние к соб­ст­вен­ной кон­чи­не счи­та­лось для вои­на иде­аль­ным.

А вот как о по­след­нем мгно­ве­нии жиз­ни го­во­ри­лось в од­ной из книг, по ко­то­рым го­то­ви­лись бу­ду­щие ка­ми­кад­зе: "Пред­ставь­те се­бе, что вы у це­ли. До нее ос­та­лось лишь два-т­ри мет­ра. Вы ви­ди­те ка­ж­дую за­клеп­ку на па­лу­бе вра­же­ско­го ко­раб­ля. По­след­ние се­кун­ды... Вам ка­жет­ся, что вы па­ри­те в воз­ду­хе. Пе­ред ва­ми воз­ни­ка­ет ли­цо ма­те­ри. Она не пла­чет, нет - все как все­гда. А по­том вы слы­ши­те ти­хий звук, та­кой, буд­то раз­би­ли хру­сталь­ную ва­зу. Вас боль­ше нет".

Ду­хом про­тив ма­шин

Ус­пех пер­вой опе­ра­ции вдох­но­вил япон­ское ко­ман­до­ва­ние на соз­да­ние но­вых от­ря­дов ка­ми­кад­зе как в во­ен­но-мор­ских си­лах, так и в ВВС. Во­ен­ная ма­ши­на ус­ко­рен­ны­ми тем­па­ми ста­ла штам­по­вать но­вых смерт­ни­ков. В по­сле­дую­щие ме­ся­цы для вы­пол­не­ния ана­ло­гич­ных мис­сий бы­ло под­го­тов­ле­но свы­ше 2000 са­мо­ле­тов. Ко­раб­ли Со­еди­нен­ных Шта­тов ста­ли все ча­ще встре­чать­ся с са­мо­ле­та­ми-са­мо­убий­ца­ми. Обес­по­ко­ен­ные аме­ри­кан­ские мо­ря­ки на­дея­лись, что ка­ми­кад­зе - яв­ле­ние вре­мен­ное, ко­то­рое не по­лу­чит ши­ро­ко­го рас­про­стра­не­ния. Они еще не зна­ли о соз­да­нии спе­ци­аль­но­го под­раз­де­ле­ния япон­ско­го воз­душ­но­го фло­та под ко­ман­до­ва­ни­ем Они­си.

Со­юз­ни­ки бы­ст­ро учи­лись. Над ко­раб­ля­ми те­перь в обя­за­тель­ном по­ряд­ке ор­га­ни­зо­вы­ва­лось пат­ру­ли­ро­ва­ние ис­тре­би­те­ля­ми, а все сво­бод­ное ме­сто на па­лу­бах за­ни­ма­ли зе­нит­ки. При ата­ках ка­ми­кад­зе плот­ность зе­нит­но­го ог­ня бы­ла та­ко­ва, что ино­гда в воз­ду­хе взры­ва­лись да­же сбро­шен­ные бом­бы. За­да­ча стоя­ла од­на: не до­пус­тить пи­ло­то­в-с­мерт­ни­ков к ко­раб­лям. Ино­гда это сде­лать уда­ва­лось, ино­гда нет.

29 ок­тяб­ря са­мо­лет ка­ми­кад­зе по­ра­зил авиа­но­сец "Франк­лин", про­де­лав 12-метровую ды­ру в па­лу­бе и унич­то­жив 33 са­мо­ле­та. По­гиб­ло 56 мо­ря­ков. Дру­гой ка­ми­кад­зе вре­зал­ся в авиа­но­сец "Бел­ли Вуд", убив 92 и ра­нив 44 мо­ря­ка. 1 но­яб­ря аме­ри­кан­ский эс­ми­нец "Аб­нер Рид" по­сле по­па­да­ния ка­ми­кад­зе за­то­нул, 2 эс­мин­ца бы­ли вы­ве­де­ны из строя. 5 но­яб­ря, не­смот­ря на не­ис­тов­ст­во аме­ри­кан­ских зе­нит­чи­ков, ка­ми­кад­зе вре­зал­ся в мос­тик авиа­нос­ца "Лег­синг­тон", убив 41 и ра­нив 126 че­ло­век. 25 но­яб­ря не по­вез­ло авиа­нос­цу "Ин­тер­пид": в не­го вре­за­лись два "Зе­ро" с бом­ба­ми. Авиа­но­сец го­рел два ча­са, по­гиб­ло 79 че­ло­век. По­лу­чи­ли по­вре­ж­де­ния еще 3 авиа­нос­ца.

При­мер­но в это вре­мя аме­ри­кан­цы на­ча­ли по­ни­мать, что ка­ми­кад­зе - не эпи­зо­ди­че­ское яв­ле­ние в вой­не, а ор­га­ни­зо­ван­ный и спла­ни­ро­ван­ный спо­соб ве­де­ния бое­вых дей­ст­вий, под­дер­жи­вае­мый мощ­ной про­па­ган­ди­ст­ской кам­па­ни­ей. По то­кий­ско­му ра­дио час­то пе­ре­да­ва­ли пес­ню-гимн ка­ми­кад­зе:

Не­за­мет­ные пес­чин­ки,
Мы пре­да­ны стра­не.
За нее идем в свой
по­след­ний путь…

Ру­ко­во­дство аме­ри­кан­ских воо­ру­жен­ных сил бы­ло вы­ну­ж­де­но вы­сту­пить со спе­ци­аль­ны­ми за­яв­ле­ния­ми, что­бы разъ­яс­нить об­ще­ст­вен­но­сти си­туа­цию. По­ступ­ки япон­цев бы­ли объ­яс­не­ны их фа­на­тиз­мом и тра­ди­ци­он­ным для Япо­нии пре­зре­ни­ем к че­ло­ве­че­ской жиз­ни, как к сво­ей, так и чу­жой. По­сле­дую­щие со­бы­тия по­ка­за­ли, од­на­ко, что та­ких про­стых объ­яс­не­ний не­дос­та­точ­но. Аме­ри­кан­цы, как во­ен­ные, так и гра­ж­дан­ские, бы­ли го­то­вы со­гла­сить­ся, что ко­вар­ные и жес­то­кие япон­цы, ка­ки­ми их изо­бра­жа­ла аме­ри­кан­ская про­па­ган­да, пре­зи­ра­ют чу­жие жиз­ни. Но как мож­но точ­но так же от­но­сить­ся к соб­ст­вен­ной жиз­ни - аме­ри­кан­цы по­нять не мог­ли. Та­кое по­ве­де­ние япон­цев ока­зы­ва­ло за­во­ра­жи­ваю­щее, поч­ти ма­ги­че­ское дей­ст­вие и вы­зы­ва­ло не­воль­ное ува­же­ние к про­тив­ни­ку.

26 но­яб­ря ка­ми­кад­зе на­нес­ли удар по транс­пор­там и ко­раб­лям при­кры­тия в за­ли­ве Лейтс. Пер­вый удар по­лу­чил крей­сер "Сент Лу­ис": по­гиб­ло 33 мо­ря­ка. За­тем на­па­де­нию под­верг­лись лин­ко­ры "Ко­ло­ра­до" и "Мэ­ри­ленд", а так­же 4 эс­мин­ца, один из ко­то­рых за­то­нул. В де­каб­ре аме­ри­кан­ский флот по­те­рял не­сколь­ко транс­пор­тов и эс­мин­цы "Ма­хэн", "Уорд", "Лэм­сон", бы­ло по­вре­ж­де­но не­сколь­ко де­сят­ков ко­раб­лей.

3 ян­ва­ря на­блю­да­те­ли авиа­нос­ца "Ом­ма­ни Бэй" про­мор­га­ли двух­мо­тор­ный са­мо­лет ка­ми­кад­зе. Он про­бил по­лет­ную па­лу­бу, его бом­бы взо­рва­лись в ан­га­ре, ко­то­рый пре­вра­тил­ся в мо­ре ог­ня. От вы­со­кой тем­пе­ра­ту­ры ко­ра­бель­ные пе­ре­бор­ки ко­ро­би­лись и ло­па­лись, по­мо­гая рас­про­стра­нять­ся ог­ню. Вско­ре огонь до­б­рал­ся до тор­пед­но­го от­се­ка, и мощ­ный взрыв по­ста­вил в аго­нии ко­раб­ля точ­ку. По­гиб­ло 95 мо­ря­ков, 65 бы­ло ра­не­но. Еще один ка­ми­кад­зе по­пал в авиа­но­сец "Ма­ни­ла Бэй", силь­но по­вре­див его. Сле­дую­щим был крей­сер "Ав­ст­ра­лия", его по­те­ри со­ста­ви­ли 55 че­ло­век. За­тем был слу­чай, ко­гда ка­ми­кад­зе про­ле­тел ме­ж­ду лин­ко­ром "За­пад­ная Вирд­жи­ния" и авиа­нос­цем "На­то­ма Бей", а зе­нит­чи­ки обо­их в за­па­ле боя из­ре­ше­ти­ли бор­та друг дру­га. Так­же бы­ло по­то­п­ле­но не­сколь­ко мел­ких ко­раб­лей и транс­пор­тов.

6 ян­ва­ря при­шел че­ред лин­ко­ра "Нью-Мек­си­ка", ко­гда ка­ми­кад­зе вре­зал­ся в его мос­тик. По­гиб­ли 24 че­ло­ве­ка, в том чис­ле ко­ман­дир ко­раб­ля и ге­не­рал-лей­те­нант Лам­ден (де­жур­ный ад­ми­рал Чер­чил­ля на аме­ри­кан­ском фло­те). При уда­ре по лин­ко­ру "Ка­ли­фор­ния" по­гиб­ли 45 че­ло­век. Мос­тик крей­се­ра "Лу­че­вилл" при­тя­нул еще од­но­го ка­ми­кад­зе, в ре­зуль­та­те че­го в го­ря­щем бен­зи­не по­гиб 31 че­ло­век, сре­ди ко­то­рых был ад­ми­рал Ченд­лер, и ра­не­но 56 мо­ря­ков.

Ка­ми­кад­зе на Фи­лип­пи­нах до­би­лись ве­со­мых ре­зуль­та­тов. Аме­ри­кан­цы по­те­ря­ли 2 авиа­нос­ца, 6 эс­мин­цев и 11 транс­пор­тов, по­вре­ж­де­ния по­лу­чи­ли 22 авиа­нос­ца, 5 лин­ко­ров, 10 крей­се­ров и 23 эс­мин­ца.

Сле­дую­щий эпи­зод дей­ст­вий ка­ми­кад­зе про­изо­шел на Тай­ва­не (Фор­мо­за). 21 ян­ва­ря по­лу­чил удар авиа­но­сец "Ти­кан­де­ро­га", его по­те­ри со­ста­ви­ли 140 че­ло­век. Авиа­нос­цу "Бис­марк Си" по­вез­ло еще мень­ше: в его кор­мо­вой са­мо­ле­то­подъ­ем­ник вре­зал­ся са­мо­лет ка­ми­кад­зе, и ко­гда в ан­га­ре воз­ник по­жар, поч­ти в то же ме­сто уго­дил вто­рой, убив всех по­жар­ных. За­тем весь ко­рабль объ­я­ло пла­мя, и че­рез не­ко­то­рое вре­мя он взо­рвал­ся вме­сте с 318 чле­на­ми эки­па­жа.
Ко­гда в кон­це 1944 го­да на­ча­лись мас­со­вые ата­ки лет­чи­ко­в-са­мо­убийц, пси­хо­ло­ги­че­ский шок от них был на­столь­ко серь­е­зен, что ко­ман­дую­щий Ти­хо­оке­ан­ским фло­том США ад­ми­рал Чес­тер Ни­миц пред­ло­жил со­хра­нять в тай­не све­де­ния об ата­ках ка­ми­кад­зе. Аме­ри­кан­ская во­ен­ная цен­зу­ра на­ло­жи­ла стро­гие ог­ра­ни­че­ния на рас­про­стра­не­ние со­об­ще­ний об ата­ках пи­ло­то­в-с­мерт­ни­ков. Со­юз­ни­ки-анг­ли­ча­не так­же не рас­про­стра­ня­лись о ка­ми­кад­зе до кон­ца вой­ны.

"Они по­хо­ди­ли на смерч…"

В мар­те 1945 го­да япон­ская раз­вед­ка со­об­щи­ла об уве­ли­чи­ваю­щем­ся ин­те­ре­се вра­же­ских спец­служб к ост­ро­ву Оки­на­ва, рас­по­ло­жен­но­му в шес­ти­стах ки­ло­мет­рах к югу от Япо­нии. На са­мом вы­со­ком уров­не в То­кио чи­нов­ни­ки и офи­це­ры убе­ж­да­ли се­бя в том, что са­мо­ле­ты-са­мо­убий­цы смо­гут пе­ре­ло­мить ход вой­ны.

Опе­ра­ция по вы­сад­ке на Оки­на­ву на­ча­лась 1 ап­ре­ля. Ян­ки с ужа­сом ожи­да­ли на­ча­ла атак ка­ми­кад­зе. К это­му вре­ме­ни уже все аме­ри­кан­ские мо­ря­ки зна­ли яро­ст­ную мощь "бо­же­ст­вен­но­го вет­ра" и во что пре­вра­ща­ют­ся ко­раб­ли по­сле то­го, как он про­не­сет­ся над ни­ми. Обуг­лен­ные, ис­ка­ле­чен­ные па­лу­бы, сго­рев­шие ос­то­вы са­мо­ле­тов, го­ры тру­пов… Во фло­те США рез­ко воз­рос­ло ко­ли­че­ст­во пси­хи­че­ских за­бо­ле­ва­ний, сни­зи­лась мо­раль­ная ус­той­чи­вость мо­ря­ков. Тех из них, кто пе­ре­жи­ли ата­ки ка­ми­кад­зе, спи­сы­ва­ли на бе­рег. Эки­па­жи при­хо­ди­лось час­то ме­нять, та­со­вать ме­ж­ду ко­раб­ля­ми, что силь­но сни­жа­ло бое­го­тов­ность ВМС.

Ка­ми­кад­зе всту­пи­ли в дей­ст­вие 3 ап­ре­ля. С аэ­ро­дро­мов, раз­бро­сан­ных по ост­ро­ву Кю­сю, в не­бо, что­бы на­нес­ти по­след­ний удар по вра­гу, под­ня­лись сот­ни са­мо­ле­тов. Пер­вые же ата­ки смерт­ни­ков вы­ве­ли из строя авиа­но­сец "Уэйк Ай­ленд". А 6 ап­ре­ля вме­сте с эки­па­жем из 94 че­ло­век по­гиб эс­ми­нец "Буш": в не­го вре­за­лись аж 4 са­мо­ле­та.

По вос­по­ми­на­ни­ям оче­вид­цев, это был страш­ный бой. Ка­ми­кад­зе по­яв­ля­лись по од­но­му, па­ра­ми или груп­па­ми. В ос­нов­ном они пи­ки­ро­ва­ли на эс­мин­цы, и лишь не­ко­то­рые на­прав­ля­лись да­лее, к по­бе­ре­жью ост­ро­ва. Соз­да­ва­лось ощу­ще­ние смер­ча, про­нес­ше­го­ся над ко­раб­ля­ми. Не­бо за­пол­ни­ли об­ла­ка чер­ной сталь­ной пы­ли, ко­то­рая осе­да­ла тон­кой плен­кой на вод­ную гладь мо­ря. Хо­тя япон­цы по­нес­ли тя­же­лые по­те­ри, взо­рван­ные эс­мин­цы так­же пред­став­ля­ли со­бой жал­кое зре­ли­ще: по край­ней ме­ре пят­на­дцать ко­раб­лей бы­ли зна­чи­тель­но по­вре­ж­де­ны.

Эс­ми­нец "Буш" ка­зал­ся тем ут­ром сча­ст­лив­чи­ком. Ко­рабль с бо­лее чем тре­мя­ста­ми чле­на­ми эки­па­жа ус­пеш­но из­бе­гал уда­ров ка­ми­кад­зе до трех ча­сов дня. В 15.13 ко­ман­да за­ме­ти­ла низ­ко­ле­тя­щий од­но­мо­тор­ный са­мо­лет ка­ми­кад­зе, пи­ки­рую­щий на ко­рабль. Вра­же­ский ис­тре­би­тель при­ме­нял так­ти­ку ма­нев­ри­ро­ва­ния, ухо­дя от зе­нит­но­го ог­ня, под­ни­мал­ся и опус­кал­ся, ино­гда про­хо­дя все­го в де­ся­ти фу­тах над океа­ном. Ко­рабль от­ча­ян­но пы­тал­ся из­бе­жать столк­но­ве­ния. В 15.15 са­мо­лет вре­зал­ся в па­лу­бу эс­мин­ца ме­ж­ду пер­вым и вто­рым от­се­ка­ми, сне­ся при этом кам­буз, пра­чеч­ную, ла­за­рет, ре­монт­ную мас­тер­скую и вы­ве­дя из строя сис­те­му по­жа­ро­ту­ше­ния. Не­смот­ря на то, что ко­рабль ох­ва­ти­ло пла­мя, ка­за­лось, что еще не все по­те­ря­но. Для ока­за­ния по­мо­щи к "Бу­шу" по­до­шел эс­ми­нец "Кол­ха­ун".

В те­че­ние все­го сле­дую­ще­го ча­са ко­ман­да от­ча­ян­но пы­та­лась спа­сти ко­рабль. Ра­не­ным бы­ла ока­за­на ме­ди­цин­ская по­мощь. "Буш" ос­та­вал­ся на пла­ву. В 16.35 эки­паж с ужа­сом за­ме­тил, что аме­ри­кан­ские воз­душ­ные си­лы при­кры­тия без пре­ду­пре­ж­де­ния ухо­дят к югу. По­вре­ж­ден­ные ко­раб­ли ос­та­лись один на один с уси­ли­ваю­щи­ми­ся ата­ка­ми ка­ми­кад­зе. С се­ве­ра при­бли­жа­лись пол­то­ра де­сят­ка са­мо­ле­то­в-са­мо­убийц. Они ок­ру­жи­ли эс­мин­цы. Один из них на­пра­вил­ся в сто­ро­ну "Бу­ша", не­пре­рыв­но об­стре­ли­вая его. Ка­ми­кад­зе вре­зал­ся в борт ко­раб­ля, поч­ти рас­ко­лов его на­двое. Ко­рабль ка­зал­ся за­бро­шен­ным об­лом­ком ко­раб­ле­кру­ше­ния с про­би­ты­ми бор­та­ми и тая­щей­ся в его чре­ве смер­тью. Пе­ред за­ка­том солн­ца на го­ри­зон­те по­ка­зал­ся еще один са­мо­лет. Он сни­зил­ся до уров­ня мачт, раз­вер­нул­ся и, за­хо­дя со сто­ро­ны ле­во­го бор­та чуть вы­ше во­ды, от­пра­вил­ся в свой по­след­ний по­лет. Лю­дей, на­блю­дав­ших эту кар­ти­ну с па­лу­бы, па­ра­ли­зо­вал ужас. "Буш" был при­го­во­рен.

По­сле столк­но­ве­ния но­со­вая и кор­мо­вая час­ти ко­раб­ля смот­ре­ли в не­бо. Мо­ря­ки на­ча­ли пры­гать за борт. Во­да хлы­ну­ла в от­се­ки ко­раб­ля, и эс­ми­нец стал мед­лен­но то­нуть. В све­те лу­ны вы­жив­шие в этой мя­со­руб­ке усея­ли оке­ан. Ча­сы яро­ст­ной борь­бы с фа­на­ти­ка­ми ска­за­лись на пси­хо­ло­ги­че­ском на­строе ко­ман­ды. Офи­це­ры и мат­ро­сы ста­ли один за дру­гим ис­те­рич­но сры­вать с се­бя спа­са­тель­ные жи­ле­ты. Ох­ва­чен­ные не­ко­ей не­ис­то­вой си­лой, они по­плы­ли к во­об­ра­жае­мым не­бе­сам, убе­жи­щу, из­бав­ле­нию от сво­дя­ще­го с ума стра­ха и ужа­са пе­ред ка­ми­кад­зе. 33 че­ло­ве­ка от­пра­ви­лись в пла­ва­ние без жи­ле­тов и на­де­ж­ды на спа­се­ние. Один за дру­гим они уто­ну­ли...

Ве­че­ром та же участь по­стиг­ла эс­ми­нец "Кал­ха­ун" (34 по­гиб­ших). 7 ап­ре­ля "Зе­ро" дос­тиг авиа­нос­ца "Хэн­кок", унич­то­жив 20 са­мо­ле­тов, убив 72 и ра­нив 82 че­ло­век. До 12 ап­ре­ля из строя та­ким же об­ра­зом бы­ло вы­ве­де­но еще 2 авиа­нос­ца, лин­кор, 5 эс­мин­цев. Од­на­ко и у япон­цев на­чал­ся ост­рый де­фи­цит са­мо­ле­тов. 15-16 ап­ре­ля сно­ва дос­та­лось аме­ри­кан­ским эс­мин­цам: "Прингл" за­то­нул, "Лэф­фи", "Син­гс­би", "Хант" и "Бри­ант" бы­ли по­вре­ж­де­ны. Не по­вез­ло и авиа­нос­цу "Эн­тер­прайз": его и 97 че­ло­век эки­па­жа вы­ве­ли из строя два ка­ми­кад­зе.

Все­го в бо­ях за Оки­на­ву от са­мо­убий­ст­вен­ных атак аме­ри­кан­цы по­те­ря­ли 26 ко­раб­лей, 225 бы­ли по­вре­ж­де­ны (в том чис­ле 27 авиа­нос­цев). Но си­туа­ция из­ме­ни­лась кар­ди­наль­но: ян­ки смог­ли прий­ти в се­бя и об­ре­ли спо­соб­ность со­про­тив­ле­ния, а вот япон­ские лет­чи­ки по­нес­ли про­сто опус­то­шаю­щие по­те­ри - 90 про­цен­тов из них не су­ме­ли по­пасть в цель или бы­ли сби­ты. Япо­нию уже ни­что не мог­ло спа­сти.


Из до­сье "Бра­тиш­ки"

"…Ме­нее чем че­рез три ми­ну­ты к ко­раб­лю при­бли­зил­ся вто­рой ка­ми­кад­зе. Смерт­ник вре­зал­ся в авиа­но­сец ме­ж­ду над­строй­кой-о­ст­ро­вом и по­лет­ной ча­стью па­лу­бы. Боль­шин­ст­во лю­дей, на­хо­див­ших­ся в по­ме­ще­нии для пред­по­лет­но­го ин­ст­рук­та­жа, по­гиб­ло. Тед мне по­том рас­ска­зы­вал, как пря­мо на его гла­зах от взры­ва изо­гну­лась по­лет­ная па­лу­ба авиа­нос­ца. Я вме­сте с дру­ги­ми офи­це­ра­ми вы­ско­чил из сво­его шта­ба в ко­ри­дор, уже за­би­тый при­быв­ши­ми вче­ра на за­ме­ну лет­чи­ка­ми. Кру­гом был дым, силь­но пах­ло бен­зи­ном. Мы ста­ли пы­тать­ся по­га­сить по­жар. Ря­дом со мной ока­зал­ся анг­ли­ча­нин, при­дан­ный нам в ка­че­ст­ве на­блю­да­те­ля. Джент­ль­мен гряз­но ру­гал­ся, при­зы­вая ок­ру­жаю­щих как мож­но бы­ст­рее по­кон­чить с по­жа­ром.

По­ста­вить по­жар под кон­троль уда­лось лишь к шес­ти ча­сам ве­че­ра. Ко­рабль мог раз­ви­вать ход не бо­лее 10 уз­лов. Авиа­но­сец все еще ды­мил­ся, по­это­му мы опа­са­лись по­втор­ных уда­ров. Бы­ст­ро уй­ти из опас­но­го рай­она ко­рабль не имел воз­мож­но­сти, а об­на­ру­жить авиа­но­сец ви­зу­аль­но по стол­бу ды­ма не со­став­ля­ло тру­да. Глав­ный ин­же­нер ко­раб­ля пре­бы­вал в со­стоя­нии шо­ка. Окон­ча­тель­но по­жар по­ту­ши­ли лишь ут­ром сле­дую­ще­го дня. Толь­ко то­гда я смог по­пасть на ан­гар­ную па­лу­бу. Здесь все бы­ло за­тя­ну­то пе­ле­ной ды­ма, ужас­ная кар­ти­на уви­ден­но­го пре­сле­ду­ет ме­ня всю жизнь: кру­гом ле­жа­ли те­ла по­гиб­ших. Уби­тых и сго­рев­ших мы пре­да­ли вол­нам. Удар ка­ми­кад­зе по­ста­вил точ­ку в на­шей "ко­ман­ди­ров­ке" на вой­ну."

Из вос­по­ми­на­ний мор­ско­го офи­це­ра с авиа­нос­ца "Эн­тер­прайз", ап­рель 1945 г.



Те­ни из про­шло­го

По­след­ним аме­ри­кан­ским ко­раб­лем, по­то­п­лен­ным ка­ми­кад­зе, стал эс­ми­нец "Кал­ла­ген". Это слу­чи­лось 29 ию­ля 1945 го­да. А 15 ав­гу­ста им­пе­ра­тор Хи­ро­хи­то в сво­ем ра­дио­вы­сту­п­ле­нии объ­я­вил о ка­пи­ту­ля­ции Япо­нии. Ве­че­ром это­го же дня в по­след­ний по­лет от­пра­ви­лись мно­гие из ко­ман­ди­ров и штаб­ных офи­це­ров кор­пу­са ка­ми­кад­зе. Ви­це-ад­ми­рал Они­си Та­кид­зи­ро в тот же день со­вер­шил ха­ра­ки­ри, вспо­ров се­бе жи­вот по всем пра­ви­лам и в со­от­вет­ст­вии с ус­та­нов­лен­ным ри­туа­лом. Аго­ния про­дол­жа­лась 18 ча­сов, и все это вре­мя ад­ми­рал не те­рял соз­на­ния.

Так за­кон­чи­лась эпо­пея ка­ми­кад­зе. Эф­фек­тив­ность при­ме­не­ния пи­ло­то­в-с­мерт­ни­ков ока­за­лась очень вы­со­кой, хо­тя их на­па­де­ния про­дол­жа­лись срав­ни­тель­но не­боль­шой от­ре­зок вре­ме­ни. Имен­но на до­лю ка­ми­кад­зе при­шлась пя­тая часть атак на ко­раб­ли ВМС США и поч­ти по­ло­ви­на по­то­п­лен­но­го в го­ды Вто­рой ми­ро­вой вой­ны тон­на­жа аме­ри­кан­ских су­дов и ко­раб­лей. Уже по­сле окон­ча­ния вой­ны Со­еди­нен­ные Шта­ты ог­ла­си­ли свои по­те­ри: эс­кад­ри­льи са­мо­убийц по­то­пи­ли 34 аме­ри­кан­ских ко­раб­ля, еще 288 по­лу­чи­ли серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния. По япон­ским ис­точ­ни­кам, на сче­ту ка­ми­кад­зе 80 про­цен­тов по­терь аме­ри­кан­цев на по­след­нем эта­пе вой­ны на Ти­хом океа­не. Все­го за пе­ри­од 1944-1945 гг. в свой по­след­ний по­лет от­пра­ви­лись и не вер­ну­лись 3913 лет­чи­ко­в-с­мерт­ни­ков. Но да­же це­ной сво­их жиз­ней они не смог­ли из­ме­нить ход вой­ны.

Япон­ское сло­во "ка­ми­кад­зе" при­жи­лось во мно­гих язы­ках, а с не­ко­то­рых пор за­мель­ка­ло в опе­ра­тив­ных со­об­ще­ни­ях из го­ря­чих то­чек пла­не­ты. По­сле аме­ри­кан­ской тра­ге­дии 11 сен­тяб­ря 2001 го­да ци­ви­ли­зо­ван­ный мир сно­ва на­кры­ла тень пи­ло­то­в-с­мерт­ни­ков, на сей раз араб­ско­го про­ис­хо­ж­де­ния. Уне­ся жиз­ни ты­сяч лю­дей, они по­сея­ли страх в ду­шах мил­лио­нов. Се­го­дня яр­лык "тер­ро­ри­ст-ка­ми­кад­зе" за­про­сто на­ве­ши­ва­ет­ся на ко­го угод­но, будь то па­ле­стин­ские ра­ди­ка­лы, та­миль­ские "тиг­ры" или да­же че­чен­ские се­па­ра­ти­сты. Па­рал­ле­ли, без­ус­лов­но, есть, но нель­зя за­бы­вать од­ной су­ще­ст­вен­ной раз­ни­цы: япон­ские пи­ло­ты бы­ли не тер­ро­ри­ста­ми, а сол­да­та­ми, соз­на­тель­но ле­тев­ши­ми на смерть, что­бы при­хва­тить с со­бой жиз­ни не мир­ных жи­те­лей, а вра­гов на по­ле боя.

Но о чем го­во­рить, ес­ли се­го­дня да­же в Япо­нии о ка­ми­кад­зе вспо­ми­на­ют лишь как о про­дук­те иной, без­воз­врат­но ка­нув­шей в Ле­ту, эпо­хи? Япон­ский пре­мье­р-ми­нистр пре­крас­но со­че­та­ет по­ход в храм Ясу­ку­ни с за­яв­ле­ния­ми о том, что он "про­аме­ри­ка­нец до кор­ней во­лос", а ук­ре­п­ляв­шие бое­вой дух пи­ло­тов го­лов­ные по­вяз­ки-ха­ти­ма­ки с над­пи­ся­ми "ка­ми­кад­зе" или "обя­за­тель­но по­бе­дить" в крас­ном кру­ге вос­хо­дя­ще­го солн­ца дав­но ста­ли хо­до­вым су­ве­ни­ром для ту­ри­стов и ме­ст­ных лю­би­те­лей кит­ча. Боль­шин­ст­во ны­неш­них япон­цев ма­ло ин­те­ре­су­ют­ся ге­роя­ми вче­раш­них дней, пусть да­же те и при­чис­ле­ны к пан­те­о­ну бес­смерт­ных бо­гов.

Показать источник
Автор: Роман Шкурлатов
Фото из архива автора
Просмотров: 8490

Комментарии к статье (4)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама