Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

"Сломанный меч империи", М. Калашников
Отправить другу

ГЛАВА 9. Космическое оружие от Гитлера. «Вторая ветвь» космонавтики. «Мезосферный агрессор» – русское сверхоружие, которому не дали родиться

1

Эсэсовец долго и придирчиво вглядывался в документы. Потом протянул их обратно и вскинул вверх правую руку, молодцевато щелкнув каблуками. Геринг недовольно поморщился – то был уже третий «фильтр» охраны – но сидевший впереди Гиммлер был невозмутим: порядок есть порядок. «Хорьх», блестя никелем радиатора, въехал в открытые ворота и почти бесшумно покатил по мокрой от недавнего дождя бетонке огромного летного поля. В небе зажигались первые звезды. За аккуратными рядами «Мессершмиттов-262» вдали поблескивали огни странного сооружения, напоминающего огромную наклонную эстакаду, круто уходящую вверх. Луч прожектора выхватывал стоящую у ее основания треугольную громаду, устремившую острие носа в темнеющие небеса. Луч высвечивал свастику в белом круге на черном борту махины.

Человек на заднем сиденье тяжелого «Хорьха», мельком глянув на насупленного Геринга, зябко поежился. Нет, не от холодной ночной свежести. Просто наставал решающий для него час.

В километре от них, на стартовом комплексе, отъехала прочь цистерна заправщика, и техники осторожно мыли руки в резиновых перчатках под тугими струями воды из шлангов. Худощавый жилистый человек в темном комбинезоне, простучав подошвами по ступенькам крутого трапа, скрылся в кабине короткокрылого аппарата, как бы притороченного сверху у фюзеляжа треугольного великана. Там, в освещенном гнезде пилота, он пощелкал тумблерами. Загорелись зеленые контрольные лампочки на пульте. Это означало: черная крутобокая бомба в чреве короткокрылой машины – в полном порядке. Тая в себе тяжелый урановый шар в никелевой оболочке и взрывчатые линзы хитроумной формы.

Оберст Новотны пошевелил плечами – белый прорезиненный скафандр сидел довольно хорошо. «Помните, вы должны отомстить за варварское разрушение древних городов Фатерланда!» – сказал ему в напутствие Гиммлер. Помощники опустили сверху массивный, похожий на тевтонский, бочкообразный шлем с прозрачным забралом. Зашипел поступающий кислород – жизнеобеспечение давно отлажено как часы. Новотны знал задание назубок. Координаты точки входа в атмосферу... Курс – на радиомаяк... Сброс бомбы – над Нью-Йорком и сразу – форсаж двигателя для прыжка через Тихий океан и Азию. Календарь на стене показывал 12 апреля 1947 года...

Подобного никогда не было. Но это могло случиться. Ибо немцы 1940-х подошли к порогу военной космонавтики. Впрочем, давайте-ка обо всем по порядку...

Итак, если хочешь знать, чего стоит та или иная цивилизация последних времен – посмотри на созданные ею крылатые машины. Нам говорили, что Союз был отсталой страной, скопищем грязных коммуналок и пьяных ванек-грузчиков, кирзовых сапог и ватных телогреек. Нам говорят, что Запад сильнее и умнее нас. Причем как после 1917 года, так и до него.

Да, было два мира. Один – американский, основанный на иудейско-талмудическом, рыночном духе, на приоритете прибыли, чистогана и денег. Евреи подключились к его созданию полностью лишь в прошлом веке. Но коренные белые американцы – это пуритане-протестанты, которые бежали из Англии в семнадцатом столетии. А протестантизм-то всего лишь мутация христианства, весьма близкая по духу к иудейству. (Скептиков отошлем к капитальному труду классика западной социологии, к «Протестантской этике и духу капитализма» Макса Вебера). Американцы-основатели США нарекали свою страну без корней «Новым Израилем», а самих себя – «богоизбранным народом», давая своим детям древнееврейские имена: Исайи, Изекиила, Моисея и Авраама. Как и евреи, они чтили прежде всего Ветхий Завет, первую часть Библии с пятикнижием Моисея и писаниями пророков израилевых. Вот почему евреи быстро вписались в американскую цивилизацию, в нашем столетии захватив все рычаги реальной власти в США – банки, прессу, образование, культуру, избирательную машину и юриспруденцию.

Этой янко-сионской, банковско-биржевой цивилизации до конца 80-х годов противостояла особая имперская цивилизация, которая так и не смогла оформиться. Не знавшая ни фондового рынка, ни банковских процентов. Которая даже под налетом марксова коммунизма все-таки хранила византийско-православные корни. Так, как некогда принесенное из чужой страны христианство причудливо и плавно обволокло языческую веру древних днепровских руссов.

2

Наша цивилизация создавала авиационную технику, которая не только не уступала американской, но и превосходила ее. Ведь сильнейший в мире бомбардировщик Ту-160 создавался не на пустом месте. Он внешне очень сильно напоминает другой самолет Туполева – первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, эту громовую стрелу. Ту-144, первый в мире лайнер-сверхзвуковик, был создан в 1960-е. Он стал воплощением русской, имперской традиции авиаконструкторства – закладывать в машину решения на полвека вперед, опережать время.

В Ту-144 вы найдете то, что потом будет применено в военной авиации, в технике будущего. Титановые конструкции. Система кворумирования. Что это такое? Это когда на борту каждая контрольно-измерительная система четырехкратно резервирована, а управляющих компьютеров на борту не один, а семь. И все решения принимаются в этаком «парламенте», «большинством голосов». Опасность ложных сигналов и технических сбоев доведена до минимума.

Ныне кворумирование, этот «кибернетический парламент», применяется на всех боевых самолетах.

Впервые в мире на Ту-144 индикация с помощью контрольных ламп была продублирована «машинным голосом», который предупреждал пилотов: когда выпустить шасси, когда – включить противообледенительную систему, когда – радиомаяк. Или сообщал, что самолет уклоняется от посадочной полосы.

В марте 1996 года в Жуковском с помпой отпраздновали возобновление полетов Ту-144. На этот раз – на деньги американских фирм «Локхид» и «МакДоннел-Дуглас». Ибо у родного демократического государства денег на авиацию нет.

Американцы заявили: технические решения, заложенные в машине Туполева 1968 года, будут верны и в XXI веке. А потому они, напичкав «сто сорок четвертый» архисложной аппаратурой, будут с помощью полетов на нем разрабатывать пассажирский самолет III тысячелетия. Причем ни шиша из полученной в полетах уникальной информации русские по контракту не получат.

Затем и нужны Западу все наши реформы. Демократия да рынок нужны лишь для того, чтоб выжать нас, да выбросить. Навсегда уничтожив русскую авиацию и уникальные конструкторские школы.

Они знают, что делают. Ведь русские с их гением, одержимостью и невероятной смекалкой способны наголову разбить их в конкуренции. Как в мирной, так и в военной. В середине 80-х, просматривая наши научные журналы, американцы отчетливо понимали: надо что-то делать, надо взрывать Красную империю изнутри. Иначе она может дать такой колоссальный рывок, что мир содрогнется. И одним из таких рывков должна была стать «вторая ветвь» космонавтики.

3

В 1938 году III Рейх, присоединив Австрию, приобрел себе огромное богатство – инженера-ракетчика Ойгена Зенгера (1905-1964 гг.) Он вместе с математиком И. Бредтом разрабатывает к 1942 году проект сверхскоростного межконтинентального бомбардировщика, фактически – космического корабля.

Гиперзвуковой реактивный самолет-»треугольник» стотонной массы, длиной в 28 метров стартовал с помощью мощного ускорителя. Набрав скорость в 6 километров в секунду (Гагарин вышел на орбиту на 7,9 километре в секунду), бомбардировщик Зенгера выскакивал в космос на высоту в 160 верст и переходил в безмоторный полет по пологой траектории. Он «рикошетил» от плотных слоев атмосферы, совершая гигантские скачки, как камень, «пекущий блины» на поверхности воды. Уже на пятом «прыжке» аппарат оказался бы в 12,3 тысячах километрах от точки старта, на девятом – в 15,8 тысячах.

Эти машины должны были бомбить Соединенные Штаты и совершать беспосадочные кругосветные полеты. Планируя в 1941 году разгром Советского Союза, Гитлер рассчитывал вести войну со США до 1960 года. И если бы мы пали, то машины Зенгера сумели бы налетать на Америку с грузом атомных бомб. Которые Германия тоже успешно разрабатывала.

Уже в наши дни Германия разрабатывает мирный проект «Зенгер», где большой самолет-носитель выталкивает в космос самолет-корабль. Аналогичная программа «Хотол» есть и у Британии.

4

Но мы и здесь всех опередили, став на пороге новой космонавтики. Вернее – воздушно-космической эры. Еще за десять лет до Зенгера наш соотечественник Фридрих Цандер (с которого А.Толстой писал инженера Лося в «Аэлите») предложил проект ракето-самолета.
Мощный аэроплан поднимал самолет поменьше и на высоте выпускал его. Второй аэроплан нес третий и тоже отстыковывал его, набрав максимальную высоту. А с последнего самолета стартовала ракета с экипажем, уходившая в космос. Ракетный полет начинался уже на огромной высоте, где воздух разрежен, и кораблю не надо пробиваться сквозь плотные слои атмосферы, растрачивая на это топливо.

За пять лет до Зенгера Павел Гроховский предложил поднимать ракетный планер на стратостате, стартуя на нем с высоты в 20 верст.

А в 1941-м, как вы помните. Империя имела тяжелые бомбардировики ТБ-3, с которых в воздухе взлетали истребители И-16 – разработка Вахмистрова.

Речь идет о совершенно новой космонавтике, о ее до сих пор неразвитой ветви. Их две. Одна – старт ракеты с самолета-носителя, набравшего большую высоту. Другая – взлет многоступенчатой ракеты прямо с Земли, когда по мере подъема отработанные ступени ракеты отстреливаются.

После Второй мировой развитие космонавтики пошло по «ракетному», а не по «самолетному» пути. Это принесло быстрый успех. Кроме того, именно ракетная ветвь обеспечивала возможность полетов к другим планетам, тогда, как первая ограничивается околоземными орбитами.

Но к концу 1960-х оказалось: «ракетная» космонавтика – вещь дорогая. В силу того, что ее машины – одноразовые. А для бизнеса, связи и обороны нужны именно околоземные, низкие орбиты.

Началась гонка: кто первый создаст воздушно-космические системы. У США не получилось – их «челноки» вышли дороже, чем одноразовые ракеты, и маломаневренными. А вот мы оказались впереди. Надо либо строить машины – аэрокосмолеты подобно зенгеровой, либо создавать систему, в которой космический аппарат стартует с летящего на большой высоте самолета-»авиаматки». Мы успешно шли в обоих направлениях. Именно русские сделали первый шаг в этом направлении. Если США подняли свой первый «космосамолет»-челнок «Спейсшаттл» в 1981-м, то у нас с полигона во Владимировке под Астраханью еще в 1957-м стартовал воздушно-космический самолет «Буря», разработанный в фирме Семена Лавочкина, выдающегося конструктора имперских истребителей в войне 1941-1945 годов.

«Буря» – это длинное узкое тело с треугольными крыльями, поднимаемое в заоблачную высь так же, как и американский «Шаттл» – двумя отстреливаемыми ракетами-ускорителями. Задание Лавочкину на его создание в конце 1953 года дал сам Вячеслав Малышев, глава Минсредмаша – огромного атомного военно-энергетического концерна Империи.

Главным конструктором «Бури» стал Наум Черняков – «зам» Лавочкина. Машина могла летать на трех скоростях звука, неся ядерную бомбу, ориентируясь по звездам. Дальность полета – восемь тысяч метров. Корпус – титановый. Все – впервые в мире.

«Бурю» построили всего за три года. Этот фантастический аппарат и сегодня может поражать Америку, будучи недосягаемым и для истребителей, и для почти всех зенитных ракет США. Ведь он прорывается к цели в космосе!

Однако эту программу свернул проклятый Хрущев. Не оставив ее даже хотя бы на уровне опытных работ. Этот идиот сделал ставку на «первую ветвь», на чисто ракетную технику.
Но опыт, технологический задел и чертежи остались. Ведь мы успели сделать три успешных запуска в беспилотном варианте.

5

Сверхзвуковой «бомбер» Ту-160 оказался великолепной летающей платформой для запуска космических ракет. Так родился проект «Бурлак». В конструкторском бюро «Радуга» под водительством генерального конструктора Игоря Селезнева в начале 90-х родился проект «сцепки» из «Туполева» и специальной ракеты «Диана». Сбрасываемая с мчащегося в стратосфере бомбардировщика, она может выводить на низкие орбиты спутники весом в 1160 кило. Вдвое-втрое дешевле, чем обычные ракеты. Без космодромов, из любой точки планеты, оперативно доставив спутник в нужную область над Землей («Вестник воздушного флота» N3-4, 1996, «Военный парад», май-июнь 1994 г.).

Это – прорыв в создании русских многоразовых авиакосмических систем (МАКС). Наш славный космонавт В.Коваленок, ныне – начальник Военно-воздушной академии имен Жуковского, доказывает: МАКСы могут обеспечить молниеносную разведку как любой точки суши и моря, так и околоземных орбит. Особенно – в районах возможных боев. При минимуме затрат. А еще это – могучее средство борьбы с боевыми космическими системами врага. И США просто не имеют ничего подобного. У нас же НПО «Молния» уже разработало стройную схему применения МАКС.

Ту-160 не единственный носитель-»матка». Ведь мы имеем уникальные тяжелые самолеты военно-транспортной авиации. Это может спасти нас даже сейчас, когда реформы просто разорили отечественную космонавтику.

Коваленок доказывает: ныне Россия стремительно деградирует как космическая держава, становясь придатком американской астропрограммы. Стыковки западного «Атлантиса» с русским орбитальным «Миром», по мнению дважды Героя Империи, сводят к нулю всякие оборонные эксперименты на борту уникального русского комплекса. В этих условиях МАКС становится спасением.

Но в Империи аэрокосмические системы становились мощным оружием победы в глобальной борьбе. Вы, господа американцы, богаче нас? Но мы противопоставили вам технологии в десять крат дешевле. И там, где вам придется выбросить миллиард долларов, мы обойдемся десятком миллионов. Но так, чтобы в клочья разнести вашу хваленую систему «звездных войн». Или в любой момент наводнить небо сотнями аппаратов-разведчиков, управляемых с единого пульта. Дабы засечь каждый американский авианосец, каждую лодку, любую активизацию чужих сия. И навести на них морские, воздушные и ракетные силы Империи. А может быть – и обратить в облака раскаленного газа американские спутники связи.

МАКСы несли нам и богатство. Ведь ради запусков своих аппаратов связи, геологоразведки, метеорологии Империя тратила бы намного меньше Штатов, вынужденных сжигать огромные деньги на выводе в космос того же самого. Ведь у них были только обычные ракеты и архидорогие «челноки»: «Челленджеры», «Атлантисы» и «Дискавери».

6

Мы стояли и на пороге создания невиданного в мире воздушно-космического боевого аппарата с гиперзвуковой скоростью. Или, по другому – аэрокосмолета, «мезосферного агрессора».

Поясним. Атмосфера, то бишь окутывающий нашу планету воздушный океан, делится на слои. Нижний, в котором мы живем и дышим, именуется тропосферой и простирается ввысь на одиннадцать верст. От одиннадцати до пятидесяти километров над землей лежит стратосфера. Царство разреженного воздуха и вечного мороза, доходящего до 60 градусов на высоте в 20 километров. (Но на высоте 50 километров оно приближается к минус 25 градусов).

Современные боевые самолеты летают в тропосфере и стратосфере, не забираясь выше 26-27 километров. До полета Гагарина в 1961 году штурм этих высот давался людям тяжко. На высоте уже 7-ми верст нужна герметическая кабина. А в 12 километрах над землей человек без скафандра или гермокабины гибнет мгновенно, не успевая даже задохнуться – кровь из-за низкого давления вскипает за секунды.

Но это – только стратосфера! С 50 километров на планетой до 85 километров простирается мезосфера – область крайне ионизированного воздуха, на границе которой температура падает до почти космического холода – до минус ста градусов. Ну, а далее идут термосфера и экзосфера – уже ближний космос.

Высшие «этажи» стратосферы и мезосфера – область для горизонтальных полетов неосвоенная. Ракеты, уходя в космос, пронизывают эти слои вертикально или наискось. Спутники на таких высотах (40-90 километров) не летают: слишком плотен для них воздух, они тут если не сгорят от трения, так быстро потеряют скорость и упадут на землю.

Но и самолетам сюда хода нет – крылья уже не держат, а турбореактивные двигатели уже «задыхаются» – воздуха не хватает.

Но именно в мезосферу готова вырваться русская авиация! В нынешней ельцинской «Эрефии» в питерском Научно-производственном предприятии гиперзвуковых систем был в 1992 году закончен начатый еще в СССР проект «Аякс». Который может сделать русских обладателями первых в мире сверхвысотных гиперзвуковиков – самолетов с быстроходностью во много махов – скоростей звука. И их можно сделать как военными, так и пассажирскими.

Американцы ведут работы в пустыне Мохав, чтобы построить гиперзвуковик с двумя моторами – воздушно-реактивным и жидкостным ракетным. А наши конструкторы нашли совершенно революционный путь – создание универсального двигателя.

Наши придумали, как использовать энергию нагрева обшивки самолета, летящего на огромных скоростях. «Аякс» имеет двойную оболочку, в промежутке которой в особой системе циркулируют вода и обычный керосин, смешиваясь в специальных термохимических реакторах.
Используя энергию нагрева обшивки при полете на гиперзвуковой скорости, эти реакторы разлагают воду на кислород и водород. Последний смешивается с авиакеросином, и в камеру сгорания двигателя поступают и топливо огромной калорийности, и кислород – для поддержания горения.

Но это еще не все. «Аякс» предназначен для полетов на высотах от 30 до 60 километров в своей «самолетной» ипостаси. На этих высотах сильно разреженный воздух крайне ионизирован – сказываются потоки космических частиц, обрушивающихся на землю. Поэтому под фюзеляжем «Аякса» находится воздухозаборник. По его тракту ионизированный воздух устремляется к двум аппаратам – МГД-генератору и МГД-ускорителю.

Поясним: МГД – сиречь магнитогазодинамический. Чтобы не утруждать Вас длиннейшим пассажем из области физики, поясним действие машин на примере «Аякса».

Попадая через воздухозаборник в тракт под фюзеляжем самолета, гиперзвуковой ионизированный поток резко тормозится в магнитном поле, созданном МГД-генератором. Часть энергии при этом тратится на создание ЭДС-электродвижущей силы. При этом выделяется энергия в сто мегаватт – такую мощность имеет электростанция среднего города.

Заторможенный ионизированный поток воздуха попадает затем в камеру сгорания двигателя, где полыхает смесь из керосина, водорода и кислорода, выбрасывая из сопла движущую «Аякс» реактивную струю. Но у сопла находится МГД-ускоритель, питающийся от бортовой электростанции. И если сей ускоритель включить, то он резко увеличит скорость истечения струи раскаленных газов, разогнав самолет до скорости в 25 махов.

То есть – до 25 скоростей звука! До космической скорости, которая позволяет «Аяксу» выйти на околоземную орбиту. Не верите? Загляните в «Технику – молодежи». В номер 12-й за 1995 год.

7

Таким образом, в Питере сумели создать проект воздушно-космического корабля с магнито-плазмо-химическим двигателем. Серебристого стреловидного гиганта, способного без дозаправки летать на 20 тысяч километров со скоростью выше 10 тысяч километров в час.

Гагарин летел вокруг Земли на скорости 24800 километров в час. «Аякс», включив МГД-систему, обгоняет космический корабль на орбите.

Работа над этим проектом началась еще в конце 80-х годов. И это – сверхоружие Империи, которому не дали родиться. Сверхоружие, которое давало нам средство полного господства над миром. Которое ставило весь Запад перед выбором: либо стать перед русскими на колени и принять их условия, либо сесть на голодные пайки, затянуть пояса и несколько лет трудиться, не покладая рук. Надолго отказавшись от дешевых машин и домов, от высоких зарплатах и отдыха на средиземноморских курортах.

Ведь стоило только оснастить «Аякс» высокоточными ракетами и ядерным оружием, и вся противовоздушная оборона США, вся их военная авиация стали бы чем-то вроде рогатки перед реактивным истребителем.

Перехватчики? Но «Аякс» летает втрое выше их. Зенитные ракеты и снаряды «воздух-воздух»? Но они летят максимум со скоростью в 4-5 махов, и наш аэрокосмолет просто уйдет от них, уклонится. Американские противоспутниковые ракеты «АСАТ»? Но их в 1986 году было всего семь штук в запасе. Да и рассчитаны они были не на «Аякс», а на неповоротливый, беззащитный спутник.

Пройдя по космической орбите, «Аякс» может плавно скользнуть в атмосферу там, где пожелает. Над Нью-Йорком или Вашингтоном, над Детройтом или гигантской военной базой США на атолле Диего-Гарсия, что в Индийском океане.

Большинство зенитных систем США просто не бьют выше 30 километров. Космические корабли «Челленджер»? Неповоротливы, сверхдороги, сложны в запуске и безоружны.
Эскадра русских «Аяксов», способная в любой момент появиться над любой точкой земного шара с разящим ядерным мечом, вынудила бы США тратить сотни миллиардов долларов на перестройку всей системы обороны. ПВО пришлось бы развертывать даже в космосе – а для этого у США, как мы уже писали, не хватит никаких сил, средств и технических возможностей.

Да выведи они на орбиты боевые платформы с лазерами и сверхточными ракетами – «Аяксы» и их способны разметать в клочки. Не считая других способов дешево уничтожить всю американскую космическую оборону, о которых мы писали в самом начале нашей книги.

Да, это способ править миром. Способ полностью подорвать США и весь Запад экономически, сделав их тише воды, ниже травы. Чего будут стоить их авианосцы с сотнями обычных самолетов на борту, если в любой момент и в любом море-океане над их неповоротливыми тушами может появиться русский аэрокосмолет и всадить в них сверхточную небольшую ракету.

Никогда, никогда Запад не решился бы подгонять авианосцы к Югославии и варварски жестоко уничтожать с воздуха наших братьев – сербов. Никогда, стоило лишь Москве грозно прикрикнуть, они бы не решились ни на один военный шаг. И на переговорах по разоружению покорно внимали бы нашей воле.

Мы приказали бы, чтобы Пакистан сам уничтожил лагеря афганских душманов и определили бы срок исполнения. Ослушались? Удары с небес испепелят и лагеря, и Исламабад...

Чего будут стоить по сравнению с такой мощью все эти американские Б-1 или «Стелсы»? Не более, чем дубинка дикаря перед автоматом Калашникова.

Кроме «Аякса», мы имеем и иные проекты. В начале 1990-х Запад был всполошен известиями о появлении в Союзе крылатой ракеты АС-19 «Коала», стартующей с «летающей крепости» Ту-95 и летящей к цели со скоростью в 4-5 «звуков».

То была гиперзвуковая 12-метровая машина с воздушно-реактивным двигателем, созданная в ОКБ «Радуга», в поистине кузнице крылатых ракет. До сих пор на Западе нет аналогов этой системы. Напоминая большую трубу, к которой приладили короткие плоскости, маленький киль и треугольный плоский нос. Мы сумели построить гиперзвуковую летающую лабораторию «Радуга – Д2», запускаемую со скоростного ракетоносца Ту-22МЗ. И это тоже – ступени к русским авиакосмическим системам.

8

Мы были готовы к схватке за ближний космос, к великому аэрокосмическому прорыву. С 1965 года Глеб Лозино-Лозинский, работающий в ОКБ Микояна, начинает создание системы «Спираль». Как сообщает журналист-техноисторик Игорь Боечин, она состояла из сверхзвукового самолета-разгонщика, взлетавшего с любого аэродрома, ракетного ускорителя и орбитального ракетоплана. Набрав скорость в 6 «звуков», разгонщик отбрасывал на высоте 24-30 верст ускоритель, включая четыре жидкостных мотора. Они выносили аппарат на 200 километров над землей, где от него отцеплялся самолет-ракетоплан, уходивший на кругосветную трассу. Он мог перехватывать чужие аэрокосмические корабли, сбивать спутники, вести разведку и наносить бомбовые удары с почти недосягаемых для американских зенитчиков высот. Вся система их «звездных войн» летела к черту.

Выполнив задание, ракетоплан входил в плотные слои атмосферы – тугоплавким дном из ниобиевых сплавов вперед. Прочертив огненную косую полосу, на высоте 55-50 верст, аппарат переходил в планирующий полет, выбирая место посадки в радиусе шестисот-восьмисот километров. Двигатели разгонщика должны были работать на дешевом и экологически чистом водороде.

По всем расчетам «Спираль» становилась не только русским чудо-оружием, но и весьма выгодным средством вывода грузов на орбиту. Если трехсоттонная ракета «Союз» выводит в околоземье всего 2,5 процента от стартовой массы, то «Спираль» – 12,5 процентов. «Союз» сгорает почти весь, возвращаясь на землю 2,8-тонным, опаленным спускаемым аппаратом (0,9 процента массы). У «Спирали» повторно используются 85 процентов конструкции.

Если бы не глупость наших верхов, то «Спираль» могла взлететь на восемь лет раньше весьма неудачного и дорогого ее американского аналога – «Спейсшаттла». И все равно, успели мы многое. Были построены опытные аналоги ракетопланов. Шли работы в Летно-испытательном институте имени Громова, где строили аэрокосмолеты «Бор». Один из них, еще беспилотный «Бор-4», запустили в космос с площадки в Капустином Яру под Астраханью. Поскольку самолета-разгонщика еще не было, в его роли выступила обычная ракета-носитель.

Обогнув земной шар, пролетев над Индией, Америкой и Западной Европой, «Бор-4» включил торможение над восточной Атлантикой. Над Цейлоном на скорости в 7,5 тысяч километров в час он ворвался в воздушную оболочку планеты и приводнился в Индийском океане между Андаманскими островами и Австралией. Там его уже ждали наши корабли, но вокруг них летали чужие самолеты-шпионы. Позже «Боры» опускались в Черное море. Тогда в него не смело войти ни одно военное судно НАТО.

Все шло очень успешно. Но в дело пошли аппаратные интриги. Престарелый министр обороны Дмитрий Устинов, деятель еще сталинского военно-промышленного комплекса, спасавший когда-то от доносчиков многих русских конструкторов, поддался на уговоры академика Глушко и в феврале 1976 года пробил постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о прекращении работ над «Спиралью» и концентрации усилий в разработке «Бурана» – нашего аналога американского «Спейсшаттла-Челленджера-Дискавери».

То было страшной ошибкой. Американцы на своей шкуре убедились, что их многоразовый корабль чертовски дорог, принося не экономию, а ужасное расточение денег при запусках. Да и «Буран», взлетев в 1988-м, требовал для вывода в околоземье одного кило нагрузки денег в четыре-пять раз больше, чем одноразовые ракеты.

«Боры» еще летали, совершенствуя системы управления и термозащиты для «Бурана». Пять раз побывал на орбите «Бор-5». Планировалось запустить и «Бор-6», дабы изучить прохождение радиоволн сквозь плазму в верхних слоях атмосферы. Но в стране уже бушевали митинги бараньеголовых масс, и Ельцин со всей демократической швалью вопил о том, что деньги надо тратить на «улучшение жизни народа», а не на космос. Пугливый Горбачев послушно поставил «Буран» на прикол, полеты «Боров» прекратились. Народ с тех пор получил «счастливую жизнь». А США стали скупать наши технологии по дешевке, экономя деньги для развертывания своих систем «звездных войн».

Важно иное: Империя в 1985 году имела почти готовую «вторую ветвь» космонавтики. В 1988 году Лозино-Лозинский предложил новую, архидешевую модификацию «Спирали» – ракетоплан «Молния», несомый обычным самолетом Ан-225. Система может выводить 7-8 тонн на двухсоткилометровую орбиту. Но великий конструктор оказался ненужным ни «Новой России» Ельцина, ни ее великим еврейским банкирам.

Он уже стар, хотя и продолжает работать. Еще немного и мы скажем: «Вот еще один загубленный талант. Загубленный уже не сталинскими репрессиями, но «человеколюбивыми» либералами. Зенгеру в Германии помешали мы. А Лозино-Лозинскому свои же «вожди».

9

Мы могли стать властелинами невиданной силы, потрясателями небес, окончательно выиграв для России XX век.

На что мы променяли все это? Я включаю телевизор и вижу самодовольных болванов-коментаторов, несущих чушь о демократии и свободе слова. Или продажных получеловеков-актеришек, лепечущих о своей свободе творчества и о президенте Ельцине. Или гомиков в дебильных видеоклипах, которые под музыку каких-то обезьян в кожаных куртках мочатся в раковину. И на все это мы променяли власть над миром?

Если бы тогда, в 80-х, Горбачев не стал проматывать уйму денег в своих бездарных программах и не терял бы времени в пустой болтовне да в демократических играх! Если бы не тратил уйму денег не бесполезный Московский фестиваль молодежи-85 или миллиард долларов на дачу в Форосе! Если бы тогда, засекретив все до предела, довел бы проект «Аякс» до конца, до постройки эскадры аэрокосмолетов!

Ведь они и в мирных целях сгодятся. На десятки лет захватить мировой рынок гиперзвуковых пассажирских перевозок – было реально. Так, чтобы серебристые стрелы с надписью «Аэрофлот» на борту, стартовав из Токио, Пекина или Берлина, через час-другой садились в Нью-Йорке. Пожинать для страны миллиарды долларов, не продавая при этом за рубеж наших нефти, газа или леса. Упустить все это ради нынешнего болотного житья среди обнаглевших воров? Да на каждом фонаре б вас за это!

Великий Лозино-Лозинский, пользуясь накопленным опытом, разработал проект 900-тонного двухкорпусного самолета – триплана «Геракл». На основе частей и механизмов, которые давно освоены нашей индустрией. Между его двух корпусов-фюзеляжей подвешивается огромный контейнер, который несет почти полтысячи тонн груза. Или специальная кабина на 1200 пассажиров. Триплан с шестью двигателями способен лететь на 11-12 тысяч верст без посадки, развивая ход в 730-820 километров в час.

Услугами таких машин, щедро раскошеливаясь, готова воспользоваться Саудовская Аравия. Ведь в ней нет дорог, а на нефтепромыслы нужно доставлять грузы – в 400-450 тонн. Сауды хотят даже, чтоб им возили чистую воду из Непала, с Гималаев. И пусть они продают свою нефть и проедают свои недра, а не мы, и пусть русские получат от них миллиарды долларов. Но кто поможет построить опытный «Геракл» в нынешней Россиянии? Неужели вы еще верите в сказки о том, что деньги вложат наши славные еврейские банкиры? Да зачем им шесть лет биться над программой триплана, коли можно за полгода нажиться на воровстве бабок из казны, финансировании нефтевывоза из Тюмени или на спекуляциях с заемными бумагами от лившицей и чубайсов? Они, дети еврейского народа, лучше выпуляют лишние миллионы долларов на спонсирование своих соплеменников, устраивающих телевизионные шоу или издающих жалкие газетки новой Россиянии. Они поддержат никем не читаемых писателей, постаревших поэтов или так называемых художников, малюющих какой-то бред умалишенного. И большинство осчастливленных банкирами всегда будет «юридической» национальности. Но ничего весомого, грубого и зримого для Русской земли они делать не будут. Это – железная закономерность, читатель! Нам нужно только сильное имперское государство.

Мне говорят, что у Империи не было средств? Ложь! С 1992 года идет дикий грабеж, а страна еще держится. Я видел, как из моей «нищей» страны вывезли сотни миллиардов долларов. Как Чубайс даром раздал богатства на несметные суммы. Как Ельцин сжег огромные деньги в бездарной чеченской войне и столько же – в «восстановлении Чечни», перекачав триллионы в карманы московских и кавказских воров. Я вижу, как Лужков вогнал в бетонный муляж деньги, которых хватит на постройку трех ледоколов-атомоходов. Я вижу тупоголового «православного» Никиту Михалкова, аплодирующего ему за храмы и умиляющемуся этим болваном. Я вижу, как льются сотни миллионов долларов в торговую яму на Манеже, где усядутся все те же тупые и жадные торгаши. И знаю: все вы – одна стая. Гиены-трупоеды, а не люди! Тому и детей своих научу.

У нас не хватило бы средств на суперпроекты? Чушь! Старые верхи Союза, хоть и наделали массу глупостей, были весьма бережливы. И держали массу добра, которое могло стать неприкосновенным запасом. У нас, например, хранились уникальные книги хасидов – любавичского течения еврейской веры. Самого нетерпимого к нам, православным (хасид не должен есть хлеб из печи, огонь в которой разжег не еврей). В 1927-м, когда нужно было создавать дорогую разведывательную сеть на Ближнем и Среднем Востоке, мы продали часть хасидских книг, выручив баснословные суммы, Богатые хасиды за рубежом денег на выкуп своих святынь не жалели.

В 1991-м большая часть хасидского наследия хранилась в библиотеке имени Ленина. Ее продажа по частям могла бы дать нам средства на «Аякс». Или на «Геракл». Или на «Спираль». Невелика потеря для нас эти книги.

Но в 1991-м, когда хасиды нагло вперлись в нашу главную книжную сокровищницу и испражнялись там на полы, требуя свои манускрипты, в дело вступил тогдашний госсекретарь и правая рука Ельцина – Бурбулис, особь с вдавленными глазами и бабьим голосом (Говорят, что его фото следует рассматривать в голубом свете). И мы не получили миллиардов за хасидские книги. Да и вряд ли уже получим.

Таких неприкосновенных запасов у русских было в 1985-м очень много. Но где они сейчас?

Русские могли создать невиданную воздушную мощь, заткнув за пояс американскую «аэрократию». Огромные возможности открывал до конца еще не изученный эффект плазмоида перед летящим самолетом – об этом мы уже писали. Создаваемый с помощью СВЧ-генератора и фазированных решеток, он резко снижает сопротивление воздуха для летательного аппарата.

Скрещение этой русской технологии с «Аяксами» вообще перевернет и весь мир, и все военное дело. Вот только теперь все достанется Западу. Пока мы будем заниматься реформами.

"Предыдущая глава"

"Следующая глава"

Показать источник
Автор: Максим Калашников
Просмотров: 6616

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама