Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
тонировка - проверка, антигравийная пленка авто, виды тонировок и тонировочных пленок

ЧАСТЬ III. Сегодня, в четыре часа утра XXI века, без объявления войны...
Отправить другу

ГЛАВА 6. Воздушно-космический авианосец

…Земной шар лежит под властью новых кочевников. У подножия Вечного рейха пресмыкаются в грязи и скверне неполноценные человеческие племена («человеческие ресурсы плохого качества»), рассортированные на касты в Мире Глобализации.

Некоторые еще таят злобу на господ мира и прячут за пазухой жалкие баллистические ракеты с ядерными зарядами. Некоторые еще пытаются бунтовать.

Но тщетны их попытки. У Вечного рейха есть грозный воздушно-космический флот, который через какой-нибудь час окажется над головой мятежников, расправившись с ними быстро и жестоко в назидание остальным. Эти фантастические аппараты летают уже на гиперзвуковых скоростях…

Мечта? Фантастика? Да уже не совсем…

* * *

Аэрокосмическая мощь США должна шагнуть еще дальше. Из соединения многоразового космического корабля, тяжелого гиперзвукового самолета и такой же стремительной крылатой ракеты янки, вполне возможно, создадут глобальную ударную систему воздушно-космического действия.

Летом 1999 года ВВС США приступили к изучению концепции перспективного бомбардировщика стратегического назначения, который предполагается принять на вооружение в 2030-2035 годах. Его название говорит само за себя — «Глобальная досягаемость» («Global Reach»). Как водится, в конкурсе на создание глобального бомбардировщика участвуют компании «Боинг», «Локхид-Мартин» и «Нортроп-Грумман». Как очень серьезный вариант для новой полувоздушной-полукосмической техники они рассматривают и гиперзвуковые аппараты.

Тот, кто первым в мире создаст крылатую космонавтику, это сочетание сверхскоростного самолета-разгонщика и легкого космического корабля с крыльями, приобретет огромное могущество. Дело не только в том, что обладатель такой системы получит в руки мощнейшее оружие для всемирных операций. Одновременно такая система станет архивыгодным средством запуска коммерческих спутников, во много раз сбив цены на запуски. А это значит, что обладатель такой техники способен насытить небеса своими спутниками, побить всех и вся в конкурентной борьбе.

Поэтому над воздушно-космическим авианосцем работают не только ВВС США, но и НАСА. Ведущая роль именно последней организации в разработке новых авиационно-космических систем была закреплена в 1994 году директивой президента США «Национальная политика в области транспортных космических систем». По этой директиве к 2015 году новая транспортная система должна заменить собой тяжелые и несовершенные «спейсшаттлы», летающие с 1981 года, а стоимость вывода одного кило полезной нагрузки должна упасть с 22 тысяч долларов до двух тысяч. В десять раз.

* * *

Можем ли мы хотя бы в основном представить облик новой системы? Как сообщил журнал «Техника — молодежи», еще в 1996 году по заказу командования ВВС США слушатели военно-воздушной академии разработали комплекс проектов под условным названием «USAF-2025», самым ярким среди которых стал проект «S-3» многоцелевой глобальной ударно-транспортной системы, которая может работать и как страшное оружие, и как выгодное коммерческое предприятие.

Ее основа — тяжелый гиперзвуковой самолет SHAAFT, стартующий со скоростного самолета-разгонщика, когда тот набирает высоту в двадцать километров и ход в 3,5 М. Ударный гиперзвуковик SHAAFT способен летать на высоте до 30 километров со скоростью в 12 «звуков», покрывая 25 тысяч километров без дозаправки. За какой-то час он способен пролететь Россию насквозь с запада на восток. При этом он практически недосягаем даже для самых новых на сегодня русских ракет. Ведь он летит быстрее них, почти вчетверо превосходя по скорости и лучший в мире перехватчик, МиГ-31М. На высоте в 30 километров зона поражения зенитных ракет сжимается почти в точку, и гиперзвуковик может просто обойти позиции русской ПВО. В военном варианте он должен нести несколько гиперзвуковых крылатых ракет с дальнобойностью в 1800 км, и тогда он превращается в оружие, способное держать под прицелом все материки Земли.

Но SHAAFT может нести на себе еще и многоразовый космический самолет SCREMAR, который способен выполнять сразу несколько функций.

Быть истребителем чужих спутников — пожалуйста. Выводить на орбиту американские аппараты — тоже. И он же способен стать и разведчиком, и штурмовиком для нанесения ударов по наземным и морским целям прямо с орбиты.

Примечательно, что «S-3» (пока на бумаге) разрабатывали не только против враждебного США Китая, но и против «возрождающейся России».

Но если такая система появится, то Америка получит настоящий воздушно-космический авианосец. Настоящее чудо-оружие, отразить налет которого чудовищно трудно. На фоне такого аппарата сразу же станут беспомощными и медлительными наши Су-27 и МиГ-29. Противостоять такому оружию можно только с помощью фантастических ныне лазерных пушек и гиперзвуковых истребителей, которых нет пока даже в проектах.

* * *

Поверь, читатель, все это — отнюдь не пустые мечтания. После выхода в свет директивы американского президента 1994 года о создании воздушно-космической транспортно-бо-евой системы американские корпорации передали перспективные разработки НАСА, а сами взялись за решение задач ближнего и среднего плана. Все делается вполне по-советски, централизованно.

Лаборатория Райтов отдала NASA проект стратегического гиперзвукового бомбардировщика «Глобальная досягаемость» («Global Reach») стартовой массой в 226 тонн и длиной в 60 метров. На основе полученных материалов NASA приступило к реализации программы «Hyper-Х», предусматривающей проведение запусков трех гиперзвуковых аппаратов Х-43. Эти экспериментальные машины, спроектированные при активном участии корпорации «Боинг», представляют собой маленькие модели самолета «Глобальная досягаемость».

Основные работы НАСА по перспективной транспортной системе получили название «Reusable Launch Vehicle» (RLV). Вскоре после утверждения программы «RLV» американские ВВС и NASA заключили соглашение о сотрудничестве по проекту и совместном использовании освоенных технологий.

Аппарат Х-33 со стартовой массой в 131 тонну, оснащенный кислородно-водородными ракетными движками, спроектирован компанией «Локхид-Мартин». Его задача — полеты со скоростью до 13-ти «звуков». То есть, со скоростью около 14 тысяч километров в час. И в этот проект США вкладывают 1,3 миллиарда долларов.

Программа создания аппарата Х-34 (8 «звуков») — поскромнее. Корпорация «Orbital Sciencies» разрабатывает его всего за 150 миллионов. Янки собираются запускать Х-34 с самолета-разгонщика на высоте десяти километров.

Наконец, есть программа Х-37, в которой предусматривается создание практически полномасштабной модели перспективного воздушно-космического самолета военного назначения, получившего название «Space Maneuvering Vehicle» (SMV). Разрабатываемая модель массой 5,6 т будет использоваться для оценки возможностей по выполнению различных орбитальных операций. Тут и сближение с космическими аппаратами, их обслуживание плюс проверка, тут и активное маневрирование при спуске с орбиты на скоростях до двух с половиной махов. Работы над Х-37 ведут «Боинг» и NASA.

В реализации двух последних программ особую заинтересованность проявляют ВВС.

Одновременно с работами по программе «RLV» NASA ведет проектные исследования по перспективным двигателям, которые позволят к 2025-2035 годам создать тяжелые гиперзвуковые самолеты. Янки отдают предпочтение комбинированным двигательным установкам, которые могут работать на всех этапах полета: от момента старта до достижения гиперзвуковых скоростей и выхода на околоземную орбиту. К таким установкам в первую очередь относят ракетно-прямоточные двигатели RBCC (Rocket-Based Combined Cycle), способные функционировать как в режиме обычного жидкостно-ракетного двигателя, так и по схеме прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Создаются и вовсе уникальные ракетно-турбинные двигатели ТВСС (Turbine-Based Combined Cycle), которые могут работать и как типичный ракетный движок, и как газотурбинный двигатель, подобный тем, что стоят на боевых истребителях.

Вы представляете себе, чем это пахнет? Обладая таким двигателем, американский аппарат сможет с равным успехом летать и в воздухе, и в космической пустоте. Это значит, что атакующие машины американцев могут изящно прыгать в космос, уходя от всяких попыток их сбить, и так же легко нырять обратно, поражая любую цель в воздухе, на суше и на море. Даже самую-самую защищенную. Нырок — и ты возникаешь прямо над красноярскими ракетными базами. Нырок — и ты над Москвой. Раз — и ты поражаешь почти отвесным ударом ракеты любой корабль в океане.

Комбинированный ракетно-самолетный двигатель кладет конец нынешним мучениям конструкторов, вынужденных делать многоразовые космические корабли всего лишь стреловидными планерами. Американские и русские корабли-челноки 1980-х, «Шаттл» и «Буран», при возвращении с орбиты вынуждены планировать без мотора. Они, возвращаясь с орбиты, не могут передумать и снова вернуться в космос. Планируя, они ограничены в выборе места для приземления. А здесь это препятствие исчезает. Прибыв к месту ведения войны, перспективный аэрокосмолет может успешно отбомбиться по целям или выпустить по ним крылатые ракеты и затем, переведя двигатели на самолетный режим, спокойно направиться на ближайшую авиабазу НАТО. Благо, теперь они есть уже не только в Европе.

* * *

Горько это сознавать, но все эти американские воздушно-космические системы очень-очень похожи на систему «Спираль», которую разработал в 1964 году русский конструктор Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский (ее рисунок вы, читатель, могли видеть в иллюстрациях к моей книге «Сломанный меч Империи»). Если бы работы по ней были завершены, то сегодня мы добрых двадцать лет могли обладать великолепной военно-коммерческой системой. Увы, тупость советских послесталинских верхов остановила программу «Спираль» и заставила страну идти по тупиковому пути копирования американского «спейсшаттла».

Тем не менее, до самой своей смерти в декабре 2001 года Глеб Евгеньевич ратовал за начало работ по постройке в России многоразовой авиакосмической системы (МАКС) 1988 года, которая может стать дешевым аналогом американскому «аэро-авианосцу». Ее изображение я тоже приводил в «Сломанном мече…»

Более того, МАКС, этот легкий самолет с керосино-водо-родно-кислородным ЖРД, стартующий с тяжелого Ан-225, может появиться даже в нынешней подорванной и обнищавшей РФ намного раньше, чем гиперзвуковая аэрокосмическая система у врага. И эта же система способна сократить затраты на запуск кило полезного груза до 2 тысяч долларов. И стоит этб всего половину того, что РФ отдает каждый год на Запад по долгам.

Но увы, никто в РФ на такую программу не пойдет. Да и чего ждать от власти алчных и тупых питекантропов? У нас даже намека нет на работы по созданию воздушно-космического самолета.

А США рано или поздно подобной техникой обзаведутся. И захватят полное господство и в небе, и в ближнем космосе. Посмотрите на рисунок. Вы видите воздушно-космический авианосец, настоящий флагман для молниеносных аэрокосмических корпусов Соединенных Штатов. Для нового орудия мирового господства.

Досье Калашникова. Мы не знаем всего, что готовят военные в США. В Пентагоне есть SAP — Special Access Programs, сверхсекретные «черные» программы вооружений, которые нигде не обсуждаются. («Независимое военное обозрение», № 23, 2000.) Например, только в ВВС США на эти «черные программы» по разработке совершенно новых видов оружия в 2001-м отвели около пяти миллиардов долларов — едва ли больше, чем весь военный бюджет России. Но это — научно-исследовательские работы. Еще 7,4 миллиарда долларов ВВС Америки вкачивают в «черные программы» через закупки вооружения и новой техники.

Как сообщается, руководители тайных программ могут каждого, кто работает с ними, погнать проверяться на «детекторе лжи». Всего в 1997-м у Пентагона было 150 «черных программ», многие из которых военные вели совместно с такими коллегами, как ЦРУ или Министерство энергетики США. Все программы распадаются на три части: научно-исследовательские, использование уже полученных сверхсекретных вооружений и проведение разведывательных операций. С 1994 года управление программами особого доступа взял в руки особый наблюдательный и координирующий комитет Пентагона — SAPOC. Какие программы — «черные», а какие — «самые черные», знают только шестеро членов SAPOC, восемь конгрессменов и министр обороны. И все…

Что они готовят? И к какой войне? Сергей Модестов, которого мы цитируем здесь, говорит о воздушно-космическом самолете Х-38 фирмы «Рокуэлл» и о его боевой версии — Х-40, о программе испытаний высотного самолета-робота, «невидимки» «Темная звезда». Есть еще одна программа — закупка у Молдавии наших новых самолетов МиГ-29 и их всесторонние испытания на авиабазе Эдварде в составе опытной эскадрильи. Особенно на глубоко засекреченной 51-й площадке, что расположилась на краю высохшего озера Грум Лэйк, штат Невада.

К войне с кем готовятся янки, если так рьяно изучают русскую боевую технику? Ответ ясен. Мы знаем еще одну страну, в которой тоже был настоящий бум «черных программ». Это — Германия накануне Второй мировой войны.

"Предыдущая глава"

"Следующая глава"

Показать источник
Автор: Максим Калашников
Просмотров: 3978

Комментарии к статье (5)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама