Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Шоу и выставки
Отправить другу

"Фарнборо-2004": деловая авиация на переднем плане

В последнее десятилетие наметилась тенденция по сокращению количества новых проектов в мировом авиастроении, что, конечно, серьезным образом сказывается на зрелищности всех авиашоу. Впрочем, посещаемость английского авиасалона, проходившего в Фарнборо с 19 по 25 июля с.г., осталась "на высоте". В 2004 г. на обозрение посетителей (а их насчитывалось около 300 тыс. человек) было представлено свыше 200 летательных аппаратов. В выставочных залах продукцию демонстрировали 1300 фирм-участниц из 32 стран мира.

Количество посетителей убедительно доказывает, что авиавыставка пользуется большим успехом у населения Объединенного Королевства: от эсквайров до членов королевской фамилии, а также широкого круга деловых людей и авиационной общественности разных стран. Кстати, устроители шоу подсчитали, что доход местных гостиниц от обслуживания гостей и участников "Фарнборо-2004" составил 16 млн фунтов стерлингов (более $30 млн) - немалые деньги, способствующие процветанию г. Фарнборо и других населенных пунктов в графстве Гемпшир.

Снискавший славу лучшей мировой площадки для показа новых достижений военного и гражданского авиастроения, "Фарнборо" меняет амплуа. В этом году впервые появилась специальная зона для самолетов делового класса (Business Aircraft Park). Деловые самолеты проходили по "отдельному списку". Они могли, в отличие от прочих, покинуть аэродром по желанию их владельцев в любое время и также свободно вернуться обратно (конечно, при соблюдении правил авиационной безопасности и наставлений по выполнению полетов), что являлось маркетинговым ходом фирм-производителей, позволившим показать достоинства машин без значительных затрат на организацию показательных полетов.

Интересно заметить, что практически все типы, представленные на стоянке деловых самолетов, знакомы российским бизнесменам. По информации Ассоциации деловой авиации (АДА), в прошлом году заказчики из России приобрели почти 30 самолетов делового класса стоимостью порядка $0,5 млрд, в том числе четыре самолета Boeing Business Jet, пять - Gulfstream серии 5, семь - Bombardier Global Express и более десяти - Bombardier Challenger.

Правда, подавляющее большинство "бизнес-джетов" официально на территорию страны ввезены не были: сделки по приобретению проведены через зарубежных посредников или оффшорные фирмы, чтобы не показывать реальные доходы и не платить таможенной пошлины за ввоз импортной техники.

Лучше всего продажи шли у канадской фирмы Bombardier. Президент отделения деловых самолетов фирмы Питер Эдвардс (Peter Еdwards) сказал в интервью "Авиапанораме": "Наши продажи в России растут. Новое поколение бизнес-лидеров в России - очень требовательное. Они хорошо разбираются в передовых технологиях, берут самое лучшее". Так, Bombardier получила из России заказ на Global-5000, серийные образцы которого поступят в коммерческую эксплуатацию только в следующем году. Хорошим спросом у российских "олигархов" пользуется топ-модель Bombardier - межконтинентальный деловой самолет Global Express, способный без посадки перелететь из Москвы в Сиэтл или Лос-Анджелес. На обновленную версию машины разрабатывается интегрированная электронная система салона Airshow 21 фирмы Rockwell Collins. Ее архитектура построена на едином процессоре обработки данных для всех цифровых и дистанционно управляемых систем "летающего офиса". В двухлетней перспективе скорость канала передачи данных для потребителей в салоне (Интернет, различные цифровые системы развлечения и т.д.) достигнет 5 мБ/с.

Также имеется интегрированная система салонной диагностики, которая предоставляет широкие возможности по контролю параметров освещения и климата, причем не в целом по салону, а в каждом из его секторов. Предлагается ее вариант, построенный вокруг "главного пассажира". У него появляется возможность задавать параметры климата и освещенности не только для себя лично, но и индивидуально для сопровождающих лиц. Если кто-то, скажем, "проштрафился", то ему можно в буквальном смысле слова "перекрыть кислород" или затемнить его сектор кабины.

Пока, несмотря на устойчивый и растущий спрос на деловые самолеты, отечественные авиастроители не построили не только ни одного "бизнес-джета", но даже макета такой машины. Однако "Сухой" планирует создание делового варианта своего регионального самолета, известного как Russian Regional Jet.

В первый день работы "Фарнборо-2004" "Сухой" получил от авиакомпании "Сибирь" первый твердый заказ на пятьдесят 95-местных RRJ-95B. Поставки начнутся в 2007 г. Стоимость контракта не разглашается, но известно, что каталожная цена этой модели - $26,2 млн. Правда, скептики пессимистично оценивают реальные планы "Сибири" в отношении RRJ. Достаточно вспомнить, сколько соглашений между отечественными авиакомпаниями и самолетостроителями было подписано в последние пять-шесть лет и сколько из них дошли до стадии практической реализации. Тем не менее, свои PR-задачи как "Сухой", так и "Сибирь" выполнили: страницы всех без исключения ежедневных журналов, выходящих на "Фарнборо-2004", обошли фотографии, запечатлевшие счастливые лица руководителей двух компаний - Михаила Погосяна и Владислава Филева.

Из всех авиазаводов бывшего СССР специальные варианты самолета для деловых перевозок пока делают только в Харькове. В прошлом году ХГАПП передал правительственному перевозчику - авиакомпании "Украина" первый Ан-74ТК300VIP и завершает работы на втором таком самолете. Интерьер салона выполнен из высококачественных импортных материалов на харьковской фирме "ИнтерАМИ". Ан-74 отличается высокими взлетно-посадочными характеристиками, достигнутыми благодаря размещению двигателей Д-36 над крылом. Взаимное расположение моторов и крыла позволяет получить высокие значения подъемной силы за счет эффекта Коанда, наблюдаемого при обтекании верней части крыла реактивной струей. В результате Ан-74 способен действовать с очень коротких, неподготовленных площадок, за что получил прозвище "летающий джип". Правда, в среде авиаторов самолет чаще называют "чебурашка" - высоко расположенные двигатели большой двухконтурности напоминают "уши" мультипликационного героя.

Последним полностью выполненным крупным заказом на эту машину стал иранский - на 12 Ан-74ТК100/200. Индекс "ТК" указывает на вариант с быстро конвертируемой кабиной, позволяющей использовать самолет для перевозки как грузов, так и пассажиров. Машину в таком варианте ХГАПП представил на "Фарнборо-2004". Показ этой уже хорошо известной всему миру модели был не случайным. И он удачно вписался в изменение характера "Фарнборо", с акцентом на деловую авиацию. Разработан новый комплекс БРЭО, появились компоненты, которые должны соответствовать требованиям ИКАО на сегодняшний и завтрашний день. С созданием Ан-74ТК300 появился новый пласт заказчиков - частные лица, руководители крупных фирм, которые стали рассматривать самолет как "бизнес-джет". Самолет имеет опцию с грузовой рампой. Она позволяет расширить круг пользователей таких самолетов с учетом их специфических потребностей. Например, некоторые состоятельные люди, в частности арабские шейхи, не хотят расставаться с любимым скакуном во время путешествия. Размер кабины Ан-74ТК300 позволяет перевозить лошадей и автомобили. Через грузовую рампу в самолет заезжает "Мерседес" 600-й серии, "Майбах" 57 и 67. В него помещается даже гражданский вариант "Хаммера".

Цена на Ан-74ТК300VIP варьируется в пределах $14-18 млн с учетом высококлассного интерьера от "ИнтерАМИ". Дальность Ан-74ТК300VIP (с типовой нагрузкой она составляет 4500 км, а в случае полета нескольких пассажиров без груза - до 5200 км) достаточна для выполнения полетов на всех реальных континентальных маршрутах. Скорость полета "антонова" несколько ниже, чем у последних моделей зарубежных "бизнес-джетов" - 750 км/ч против 820-860 км/ч. Однако разница реально чувствуется только на длительных межконтинентальных полетах. На коротких же трассах высокая несущая способность крыла и большая тяговооруженность позволяет Ан-74ТК300 быстрее набирать высоту и раньше конкурентов выходить на крейсерский режим полета, что делает разницу в скорости незаметной на реальных маршрутах малой и средней протяженности.

На Ан-74ТК300 и обновленном Ан-74ТК200 устанавливается "полустеклянная" кабина летчиков. К стандартным "циферблатным" приборам добавлено два боковых индикатора на ЖКИ с 9 режимами отображения информации, в том числе движущаяся карта местности, информация с РЛС "с подсветкой поверхности", приемник сигналов спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС, улучшенная инерциальная система повышенной точности. Все эти изменения уже успешно опробованы на самолете, эксплуатируемом в а/к "Украина".

К передаче египетскому заказчику готовится Ан-74ТК200 - первая экспортная машина с "полустеклянной кабиной". С учетом заключенных в последнее время соглашений с Египтом и Ливией число твердых заказов на новые варианты Ан-74 достигло 10 единиц, из них 5 - Ан-74ТК300.

С целью дальнейшего повышения привлекательности самолета для него разрабатывается система защиты от ракет, похожая на систему, которая предлагается для установки на самолеты Gulfstream серии 5. Она устанавливается по желанию заказчика. Если удастся привлечь необходимые инвестиции для завершения НИОКР по проекту, то Ан-74 получит дополнительное маркетинговое преимущество.

Вместе с Ан-74ТК200 ХГАПП привез на "Фарнборо" первый серийный самолет Ан-140-100. Он передан авиакомпании "Ильич-Авиа". Сегодня эта модель - базовая для завода. На нее переключаются работающие в кооперации с ХГАПП иранский завод HESA в Исфахане и российский "Авиакор" в Самаре. В этом году харьковчане должны сдать второй самолет "Ильич-Авиа" и еще один - авиакомпании "Украина". Заключен контракт на четыре Ан-140-100 с азербайджанским концерном АЗАЛ. Кроме того, подписаны соглашения с Ливией (с авиакомпанией Air Libya) и Суданом. С министерством авиации Судана подписано соглашение на 8 Ан-140 и два Ан-74 для Sudan Airways и ряда других авиакомпаний страны. Харьковские Ан-74ТК200 и Ан-140-100 были единственными "реальными" самолетами из стран бывшего Советского Союза, представленными на "Фарнборо-2004".

Один из крупнейших авиасалонов мира завершился и ждет новых посетителей в 2006 г. Что его ждет в будущем? Организатор выставки, компания SBAC, идя на встречу пожеланиям участников, рассматривает возможность увеличения количества бизнес-дней с одновременным сокращением открытых дней для общенародного доступа. Кроме того, поговаривают о переносе сроков проведения шоу на сентябрь и даже о его переносе в другое место, хотя последнее означало бы потерю хорошо известного брэнда "Фарнборо".

Показать источник
Просмотров: 474

Комментарии к статье (2)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама