Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Армия
Отправить другу

100 назад родился герой советского союза Николай Петрович Каманин

Имя ле­ген­дар­но­го лет­чи­ка Н.П. Ка­ма­ни­на, уча­ст­во­вав­ше­го в спа­се­нии че­лю­скин­цев, а впо­след­ст­вии ге­не­ра­л-пол­ков­ни­ка авиа­ции, по­мощ­ни­ка глав­ко­ма ВВС по кос­мо­су хо­ро­шо из­вест­но не толь­ко в на­шей стра­не, но и за ру­бе­жом. В этом го­ду мы от­ме­ча­ем его сто­ле­тие. Да­той его ро­ж­де­ния счи­та­ет­ся 18 ок­тяб­ря 1908 го­да. Но, на­вер­ное, не все чи­та­те­ли зна­ют, что на са­мом де­ле он ро­дил­ся на год поз­же - в 1909-м, а в мет­ри­ке под­пра­вил год, по­то­му что был одер­жим меч­той о по­ле­тах. И по­сту­пить в лет­ное учи­ли­ще хо­те­лось как мож­но рань­ше, не те­ряя дра­го­цен­но­го вре­ме­ни, что и бы­ло сде­ла­но бла­го­да­ря этой не­боль­шой, поч­ти не­за­мет­ной гла­зу по­пра­воч­ке.

Ни­ко­лай Пет­ро­вич Ка­ма­нин. Фо­то ИТА­Р-ТАССВ на­ши дни, на­чи­ная с 90-х, ста­ло мод­но, а ино­гда и пре­стиж­но огуль­но и с раз­ма­хом охаи­вать все, что бы­ло свя­за­но с те­ми вре­ме­на­ми, ко­гда на­ша стра­на еще на­зы­ва­лась Со­вет­ским Сою­зом: и во гла­ве ее стоя­ли не те лю­ди, и не так управ­ля­ли, и не то и не так строи­ли, и не то­му учи­ли, и не так вое­ва­ли. Да, в ис­то­рии лю­бо­го го­су­дар­ст­ва все­гда мож­но най­ти ка­кой-ли­бо не­га­тив и изъ­ян - ина­че про­сто не мо­жет быть! Го­су­дар­ст­ва, как и лю­ди, ап­рио­ри не мо­гут быть толь­ко без­об­лач­но-и­де­аль­ны­ми или бес­про­свет­но-п­ло­хи­ми.

Так вот, го­то­вя эту ста­тью и про­чи­тав боль­шое ко­ли­че­ст­во ма­те­риа­лов по те­ме, кни­ги и вос­по­ми­на­ния са­мо­го Н.П. Ка­ма­ни­на, его кол­лег по служ­бе и ра­бо­те, пуб­ли­ка­ции его сы­на, Льва Ни­ко­лае­ви­ча, я про­ник­лась твер­дым убе­ж­де­ни­ем, ко­то­рое хо­те­лось бы до­не­сти и до всех чи­та­те­лей га­зе­ты: в "пло­хой" стра­не не мог­ли бы взра­сти та­кие за­ме­ча­тель­ные, са­мо­от­вер­жен­ные и ге­рои­че­ские лю­ди! В "не­пра­виль­ной" стра­не сын са­пож­ни­ка и прач­ки из ма­лень­ко­го го­род­ка Ме­лен­ки ны­не Вла­ди­мир­ской об­лас­ти не мог бы стать вы­со­ко­про­фес­сио­наль­ным лет­чи­ком и до­слу­жить­ся до ге­не­ра­л-пол­ков­ни­ка.

Икар из Меленков

Же­ла­ние слу­жить на бла­го Оте­че­ст­ва, стрем­ле­ние быть луч­шим и пер­вым, дух не­стя­жа­тель­ст­ва, вы­со­кой ду­хов­но­сти и от­вет­ст­вен­но­сти за по­ру­чен­ное де­ло, ви­ди­мо, на­ча­ли фор­ми­ро­вать­ся у Н.П. Ка­ма­ни­на еще в дет­ст­ве, во мно­гом под влия­ни­ем лич­но­сти от­ца. Не­смот­ря на то что дед, креп­кий му­жик, до­бил­ся ку­пе­че­ско­го зва­ния и ста­рал­ся при­ум­но­жить свое со­стоя­ние, иметь по­боль­ше ра­бот­ни­ков, что­бы на­жить­ся на них, отец Ни­ко­лая Пет­ро­ви­ча вы­брал иной путь. Он ушел из до­ма от­ца, по­лу­чил об­ра­зо­ва­ние, а вме­сте с ним - ре­во­лю­ци­он­ный дух, жа­ж­ду борь­бы за пе­ре­уст­рой­ст­во об­ще­ст­ва. За­тем всту­пил в пар­тию боль­ше­ви­ков, а по­сле Ок­тябрь­ской ре­во­лю­ции был из­бран в уезд­ный Со­вет. Боль­шая се­мья, в ко­то­рой бы­ло де­сять де­тей, жи­ла труд­но, но все­гда че­ст­но, по со­вес­ти.

Дет­ст­во вспо­ми­на­лось как цепь труд­ных ис­пы­та­ний, как сплош­ная борь­ба и по­сто­ян­ный труд. Но оно бы­ло до­ро­го по­то­му, что ка­ж­дая ра­дость и по­бе­да бы­ли вы­стра­да­ны, взя­ты с бо­ем, за­вое­ва­ны. А, как из­вест­но, что дос­тиг­ну­то са­мим че­ло­ве­ком, без чьей-ли­бо по­мо­щи, про­тек­ции осо­бен­но цен­но и до­ро­го. Вспо­ми­ная эти го­ды, Н.П. Ка­ма­нин пи­сал: "У ка­ж­до­го по­ко­ле­ния - свое дет­ст­во, по-свое­му при­ме­ча­тель­ное. Но мне ка­жет­ся, что дет­ст­во мое­го по­ко­ле­ния, про­шед­шее на ру­бе­же двух эпох, са­мое луч­шее и зна­чи­тель­ное из всех пред­ше­ст­вую­щих. Ведь на на­ших гла­зах про­изош­ло кру­ше­ние ста­ро­го ми­ра и мы на­ча­ли стро­ить но­вую жизнь".

Уже в шко­ле он твер­до ре­шил стать лет­чи­ком. С боль­шим ин­те­ре­сом хо­дил в кру­жок Об­ще­ст­ва дру­зей Воз­душ­но­го фло­та, где изу­ча­ли кни­ги по авиа­ции и за­ча­ро­ван­но слу­ша­ли рас­ска­зы о бое­вых под­ви­гах лет­чи­ков в го­ды Гра­ж­дан­ской вой­ны. От­клик­нув­шись на все­на­род­ный при­зыв "Тру­до­вой на­род, строй Воз­душ­ный флот!", без раз­ду­мий внес в об­щий ко­тел на авиа­цию за­вет­ный се­реб­ря­ный пол­тин­ник.

В 1927 го­ду по ком­со­моль­ской пу­тев­ке, прой­дя стро­гий от­бор - из де­ся­ти же­лаю­щих от­би­рал­ся толь­ко один, Н.П. Ка­ма­нин по­сту­пил в Ле­нин­град­скую во­ен­но-те­о­ре­ти­че­скую лет­ную шко­лу, ко­то­рую в оби­хо­де ме­ж­ду со­бой шут­ли­во на­зы­ва­ли "тер­кой".

Сис­те­ма обу­че­ния лет­но­му ис­кус­ст­ву в те го­ды бы­ла иная, не­же­ли в на­ши дни: один год бу­ду­щие во­ен­ные лет­чи­ки ов­ла­де­ва­ли тео­ре­ти­че­ски­ми зна­ния­ми, а за­тем пе­ре­хо­ди­ли в дру­гое лет­ное учи­ли­ще, где уже по­лу­ча­ли прак­ти­че­ские на­вы­ки управ­ле­ния са­мо­ле­том. По­это­му че­рез год, в 1928-м, Н.П. Ка­ма­нин по­сту­пил во 2-ю Бо­ри­сог­леб­скую во­ен­ную шко­лу лет­чи­ков. В сте­нах этой из­вест­ной шко­лы (од­но­го из пер­вых во­ен­ных учеб­ных за­ве­де­ний со­вет­ско­го воз­душ­но­го фло­та), соз­дан­ной в 1922 го­ду, по­лу­чи­ли под­го­тов­ку не­ма­ло про­слав­лен­ных лет­чи­ков. В пер­вом по­то­ке кур­сан­тов учил­ся ле­ген­дар­ный Ва­ле­рий Чка­лов. А то­ва­ри­ща­ми Ка­ма­ни­на по уче­бе бы­ли юно­ши, став­шие впо­след­ст­вии не­пре­взой­ден­ны­ми воз­душ­ны­ми аса­ми, ге­не­ра­ла­ми и мар­ша­ла­ми авиа­ции, Ге­роя­ми Со­вет­ско­го Сою­за, име­на ко­то­рых на­столь­ко из­вест­ны, что не ну­ж­да­ют­ся в ком­мен­та­ри­ях - В.К. Кок­ки­на­ки, Н.С. Скрип­ко, Ю.В. Гра­чев, А.С. Бла­го­ве­щен­ский.

По­сле окон­ча­ния уче­бы Н.П. Ка­ма­нин по­лу­чил на­зна­че­ние на Даль­ний Вос­ток, в 40-ю авиа­ци­он­ную эс­кад­ри­лью име­ни В.И. Ле­ни­на под ко­ман­до­ва­ни­ем И.И. Карк­ли­на, пе­ре­ве­ден­ную в го­род Спасск из Ли­пец­ка. Он был за­чис­лен в пер­вый от­ряд этой час­ти, ко­то­рая к то­му вре­ме­ни уже име­ла слав­ную ис­то­рию.

В то вре­мя ме­ж­ду СССР и Ки­та­ем раз­го­рел­ся воо­ру­жен­ный кон­фликт во­круг Ки­тай­ско-Во­сточ­ной же­лез­ной до­ро­ги. Ка­ма­ни­ну очень хо­те­лось при­ме­нить по­лу­чен­ные в авиа­шко­ле зна­ния на прак­ти­ке, при­няв уча­стие в бое­вых дей­ст­ви­ях. Он так спе­шил, что да­же от­ка­зал­ся от по­ла­гав­ше­го­ся ме­сяч­но­го от­пус­ка. Но, к его раз­оча­ро­ва­нию, ко­гда он до­б­рал­ся до мес­та служ­бы, кон­фликт уда­лось раз­ре­шить.

Ка­ма­нин за­пом­нил свой пер­вый бое­вой са­мо­лет - Р-1, про­стень­кий, де­ре­вян­ный би­план, на бор­ту ко­то­ро­го по тра­ди­ции тех вре­мен кра­со­ва­лась над­пись "Дон­ской ра­бо­чий", - на всю жизнь. Са­мо­лет Р-1 в те вре­ме­на счи­тал­ся труд­ным и "стро­гим", как впо­след­ст­вии и МиГ-3, тре­бо­вал твер­дых на­вы­ков в тех­ни­ке пи­ло­ти­ро­ва­ния и оши­бок не про­щал. То­го, кто ус­пеш­но ос­ваи­вал Р-1, счи­та­ли пер­спек­тив­ным лет­чи­ком.

Про­дол­жая и ум­но­жая слав­ные тра­ди­ции ге­ро­ев Гра­ж­дан­ской вой­ны, Ка­ма­нин вме­сте с дру­ги­ми лет­чи­ка­ми ос­ваи­вал пи­ло­таж, ов­ла­де­вал мас­тер­ст­вом воз­душ­но­го боя, от­ра­ба­ты­вал бое­вые за­да­чи. До пре­де­ла бы­ло спрес­со­ва­но учеб­ное вре­мя и в дни на­зем­ной под­го­тов­ки: ра­бо­та на мат­ча­сти, тре­на­жи, строе­вая под­го­тов­ка, стрель­ба, изу­че­ние но­вой тех­ни­ки. Ка­ж­дая ми­ну­та бы­ла по­свя­ще­на тре­ни­ров­кам, со­вер­шен­ст­во­ва­нию уме­ний и на­вы­ков.

В кон­це 20-х го­дов был при­нят це­лый ряд но­вых во­ин­ских ус­та­вов и на­став­ле­ний, сре­ди ко­то­рых был и но­вый Бое­вой ус­тав ВВС. Все это то­же на­до бы­ло изу­чить и ос­мыс­лить, что­бы по­нять роль, ме­сто и за­да­чи авиа­ции в бое­вых дей­ст­ви­ях. Эта ка­ж­до­днев­ная кро­пот­ли­вая уче­ба при­го­ди­лась поз­же, ко­гда на­ча­лась Ве­ли­кая Оте­че­ст­вен­ная вой­на.

Спасение челюскинцев

Но еще до вой­ны Н.П. Ка­ма­ни­ну пред­ста­ви­лась сча­ст­ли­вая воз­мож­ность про­явить свое ис­кус­ст­во лет­чи­ка во бла­го дру­гих лю­дей и про­слав­ле­ния Оте­че­ст­ва. Кто не слы­шал о ле­ген­дар­ной опе­ра­ции по спа­се­нию че­лю­скин­цев в 1934 го­ду? В со­ста­ве этой ле­ген­дар­ной опе­ра­ции по спа­се­нию уча­ст­ни­ков по­ляр­ной экс­пе­ди­ции О.Ю. Шмид­та уча­ст­во­вал и Н.П. Ка­ма­нин.

Ко­гда 13 фев­ра­ля 1934 го­да па­ро­ход "Че­лю­скин", раз­дав­лен­ный льда­ми в Чу­кот­ском мо­ре, за­то­нул и чле­ны экс­пе­ди­ции ока­за­лись на дрей­фую­щей льди­не, бы­ла об­ра­зо­ва­на пра­ви­тель­ст­вен­ная ко­мис­сия по их спа­се­нию. В воз­мож­ность спа­се­ния мно­гие спе­циа­ли­сты не ве­ри­ли. Не­ко­то­рые за­пад­ные га­зе­ты пи­са­ли, что лю­ди на льду об­ре­че­ны и воз­бу­ж­дать в них на­де­ж­ды на спа­се­ние не­гу­ман­но, это толь­ко усу­гу­бит их му­че­ния.

Для спа­се­ния лю­дей пра­ви­тель­ст­вен­ная ко­мис­сия на­пра­ви­ла три груп­пы са­мо­ле­тов с эки­па­жа­ми как гра­ж­дан­ских, так и во­ен­ных лет­чи­ков. В на­пи­сан­ной впо­след­ст­вии кни­ге "Лет­чи­ки и кос­мо­нав­ты" Н.П. Ка­ма­нин с гор­до­стью под­чер­ки­ва­ет, что, кро­ме двух "Флей­сте­ров" и од­но­го "Юн­кер­са", ос­таль­ные са­мо­ле­ты бы­ли оте­че­ст­вен­ны­ми.

Два­дца­ти­пя­ти­лет­не­го Н.П. Ка­ма­ни­на на­зна­чи­ли ко­ман­ди­ром са­мой боль­шой груп­пы са­мо­ле­тов и лет­чи­ков. Это бы­ли во­ен­ные лет­чи­ки-даль­не­во­сточ­ни­ки на пя­ти са­мо­ле­тах Р-5. Сна­ча­ла их бы­ло чет­ве­ро: Ка­ма­нин, Пи­вен­штейн, Де­ми­ров, Бас­тан­жи­ев. В авиа­от­ряд вхо­ди­ли так­же штур­ман и тех­ни­ки. За­тем в от­ряд вклю­чи­ли и гра­ж­дан­ских лет­чи­ков, имев­ших опыт ра­бо­ты в по­ляр­ных ус­ло­ви­ях, - Мо­ло­ко­ва и Фа­ри­ха. Од­на­ко по­след­не­го Ка­ма­нин от­стра­нил от уча­стия в экс­пе­ди­ции из-за не­дис­ци­п­ли­ни­ро­ван­но­сти.

Пе­ред лет­чи­ка­ми от­ря­да бы­ла по­став­ле­на за­да­ча: про­бить­ся в ле­до­вый ла­герь че­лю­скин­цев и вы­вез­ти их на кон­ти­нент. Путь по воз­ду­ху к ла­ге­рю Шмид­та по мар­шру­ту Олю­тор­ка-Май­на­-Пыл­ьгин, бух­та Про­ви­де­ния (че­рез Ана­дыр­ский за­лив)-мыс Уэлен со­став­лял бо­лее 2000 км. В обыч­ных ус­ло­ви­ях это не так уж и мно­го. Но здесь на­до бы­ло ле­теть в экс­тре­маль­ных ус­ло­ви­ях ма­ло­изу­чен­ной Арк­ти­ки, прак­ти­че­ски без ин­фор­ма­ции о ме­тео­ус­ло­ви­ях, без се­го­дняш­них ра­дио­мая­ков и ра­дио­свя­зи, без хо­ро­ших то­по­гра­фи­че­ских карт (на имев­ших­ся у лет­чи­ков мор­ских кар­тах бы­ли про­сто на­не­се­ны очер­та­ния гор­ных хреб­тов, над ко­то­ры­ми пред­стоя­ло ле­теть, без точ­но­го ука­за­ния их вы­сот). Не сле­ду­ет за­бы­вать и о тя­же­лей­ших по­год­ных ус­ло­ви­ях: ино­гда лет­чи­кам при­хо­ди­лось ле­теть в сплош­ной об­лач­но­сти, при силь­ной бол­тан­ке, ко­гда бу­к­валь­но за счи­тан­ные се­кун­ды са­мо­лет те­рял сот­ни мет­ров вы­со­ты, при ура­ган­ном встреч­ном вет­ре. Слу­чав­шие­ся по­лом­ки уст­ра­ня­ли са­ми. В ред­ких на­се­лен­ных пунк­тах при­хо­ди­лось са­мим до­бы­вать го­рю­чее для про­дол­же­ния по­ле­та, про­яв­ляя сме­кал­ку и на­ход­чи­вость. Во вре­мя пе­ре­ле­та из-за пло­хих по­год­ных ус­ло­вий и по­ло­мок Де­ми­ров и Бас­тан­жи­ев от груп­пы ото­рва­лись.

В не­ко­то­рых (за­ме­тим, ред­ких) пуб­ли­ка­ци­ях встре­ча­ет­ся уп­рек, что Ка­ма­нин, дес­кать, от­нял у Пи­вен­штей­на воз­мож­ность про­сла­вить­ся, ко­гда его са­мо­лет по­тер­пел ава­рию и он пе­ре­сел на са­мо­лет сво­его кол­ле­ги, при­ка­зав слить бен­зин из по­вре­ж­ден­но­го са­мо­ле­та, ос­та­вив Пи­вен­штей­на для ре­мон­та са­мо­ле­та. Но не сле­ду­ет за­бы­вать, что Ка­ма­нин был во­ен­ным ко­ман­ди­ром груп­пы и не имел пра­ва по сво­ей ини­циа­ти­ве пе­ре­да­вать ко­му-ли­бо свои функ­ции.

Мо­ло­дой Ка­ма­нин при спа­се­нии че­лю­скин­цев не толь­ко про­де­мон­ст­ри­ро­вал вы­со­кое лет­ное ис­кус­ст­во, уме­ние ру­ко­во­дить людь­ми и са­мо­стоя­тель­но при­ни­мать вы­ве­рен­ные ре­ше­ния, но и про­явил луч­шие чер­ты сво­его ха­рак­те­ра - от­ва­гу, му­же­ст­во и вы­держ­ку, со­б­ран­ность, чув­ст­во от­вет­ст­вен­но­сти, це­ле­уст­рем­лен­ность и ини­циа­тив­ность. Впо­след­ст­вии Ка­ма­нин пи­сал: "На се­бя на­де­ж­да - ос­но­ва храб­ро­сти. Это ста­рое во­ин­ское пра­ви­ло в свое­об­раз­ной ин­тер­пре­та­ции мож­но це­ли­ком при­ме­нить к на­шей об­ста­нов­ке. Толь­ко тща­тель­ное изу­че­ние об­ста­нов­ки, воз­мож­но­стей тех­ни­ки и лю­дей, по­ни­ма­ние глу­би­ны опас­но­сти, вы­ра­бот­ка воз­мож­ных ва­ри­ан­тов дей­ст­вий в слу­чае ос­лож­не­ний, трез­вый рас­чет сил и средств - все это в ком­плек­се да­ет пра­во ко­ман­ди­ру ид­ти на риск".

13 ап­ре­ля 1934 го­да все 104 чле­на по­ляр­ной экс­пе­ди­ции бы­ли вы­ве­зе­ны лет­чи­ка­ми со льди­ны. Ито­ги ра­бо­ты эки­па­жей та­ко­вы: А.В. Ля­пи­дев­ский сде­лал один рейс и вы­вез 12 че­ло­век, В.С. Мо­ло­ков за де­вять рей­сов - 39 че­ло­век, Н.П. Ка­ма­нин за де­вять рей­сов - 34 че­ло­ве­ка, М.В. Во­до­пья­нов со­вер­шил три рей­са и вы­вез 10 че­ло­век, М.Т. Слеп­нев за один рейс - пять че­ло­век, И.В. До­ро­нин и М.С. Ба­буш­кин (пи­лот са­мо­ле­та-ам­фи­бии Ш-2, на­хо­див­ше­го­ся на бор­ту "Че­лю­ски­на") сде­ла­ли по од­но­му рей­су и вы­вез­ли по два че­ло­ве­ка.

Спе­циа­ли­сты авиа­ции и по­ляр­ни­ки, вся ми­ро­вая об­ще­ст­вен­ность оце­ни­ли че­лю­скин­скую эпо­пею как бес­при­мер­ный под­виг. Та­кой хо­ро­шо ор­га­ни­зо­ван­ной спа­са­тель­ной экс­пе­ди­ции ми­ро­вая ис­то­рия еще не зна­ла. Так, на­при­мер, за­мес­ти­тель гос­сек­ре­та­ря США Фи­липпс зая­вил, что "под­лин­ный ге­ро­изм че­лю­скин­цев и спас­ших их лет­чи­ков яв­ля­ет со­бой при­мер, вдох­нов­ляю­щий мо­ло­дое по­ко­ле­ние для под­ви­гов". А аме­ри­кан­ский ге­не­рал Фу­луа, воз­глав­ляв­ший авиа­кор­пус ар­мии, под­черк­нул: "Спа­се­ни­ем че­лю­скин­цев впи­са­на бле­стя­щая стра­ни­ца в ис­то­рию авиа­ции. Бес­страш­ные авиа­то­ры ока­за­лись на вы­со­те по­ло­же­ния. Авиа­ция аме­ри­кан­ской ар­мии по­здрав­ля­ет со­вет­скую авиа­цию с ве­ли­ко­леп­ным дос­ти­же­ни­ем".

От­ме­чая бес­при­мер­ную ге­рои­че­скую ра­бо­ту лет­чи­ков по спа­се­нию че­лю­скин­цев, ЦИК Сою­за ССР по­ста­но­вил при­сво­ить вы­со­кое зва­ние Ге­рой Со­вет­ско­го Сою­за, уч­ре­ж­ден­ное спе­ци­аль­но по это­му слу­чаю, А.В. Ля­пи­дев­ско­му, С.А. Ле­ва­нев­ско­му, В.С. Мо­ло­ко­ву, Н.П. Ка­ма­ни­ну, М.Т. Слеп­не­ву, М.В. Во­до­пья­но­ву, И.В. До­ро­ни­ну. Впо­след­ст­вии, ко­гда к это­му зва­нию бы­ла уч­ре­ж­де­на еще и ме­даль "Зо­ло­тая Звез­да", Н.П. Ка­ма­ни­ну вру­чи­ли Звез­ду за №4. Из всех Ге­ро­ев Со­вет­ско­го Сою­за Ка­ма­нин был пер­вым во­ен­но­слу­жа­щим.

Кро­ме то­го, все се­ме­ро, а так­же борт­ме­ха­ни­ки и лет­чи­ки-наб­лю­да­те­ли бы­ли на­гра­ж­де­ны ор­де­ном Ле­ни­на и по­лу­чи­ли еди­но­вре­мен­ную де­неж­ную на­гра­ду в раз­ме­ре го­до­во­го ок­ла­да по­лу­чае­мо­го со­дер­жа­ния. Всех ос­таль­ных лет­чи­ков на­гра­ди­ли ор­де­ном Крас­ной Звез­ды.

Тем чи­та­те­лям га­зе­ты, осо­бен­но мо­ло­дым, кто за­ин­те­ре­су­ет­ся под­роб­но­стя­ми про­ве­де­ния опас­ной и по-свое­му уни­каль­ной опе­ра­ции по спа­се­нию че­лю­скин­цев, я по­ре­ко­мен­дую об­ра­тить­ся к вос­по­ми­на­ни­ям ее уча­ст­ни­ков, вклю­чая и Н.П. Ка­ма­ни­на. Ин­те­рес­ные рас­ска­зы из пер­вых рук мож­но про­чи­тать в ав­то­био­гра­фи­че­ских кни­гах лет­чи­ков, а так­же в сбор­ни­ке "Как мы спа­са­ли че­лю­скин­цев", вы­шед­шем в 1934 го­ду, сра­зу по го­ря­чим сле­дам, в из­да­тель­ст­ве "Прав­да".

Я, как ис­то­рик, не мо­гу обой­ти мол­ча­ни­ем один факт: этот под­виг, под­лин­ность ко­то­ро­го, ка­жет­ся, не мо­жет под­ле­жать со­мне­нию, ко­то­ро­му да­же на­ши все­гдаш­ние идео­ло­ги­че­ские про­тив­ни­ки аме­ри­кан­цы да­ва­ли очень вы­со­кую оцен­ку, хо­те­ли пе­ре­черк­нуть. Ко­неч­но же, глав­ный удар стре­ми­лись на­нес­ти по имид­жу и пре­сти­жу на­шей Ро­ди­ны, но по­пут­но очер­нить и име­на уча­ст­ни­ков по­ляр­ной экс­пе­ди­ции и лет­чи­ков, их спас­ших.

Был со­стря­пан миф, что яко­бы "Че­лю­скин" со­про­во­ж­дал па­ро­ход "Пиж­му" с дву­мя ты­ся­ча­ми за­клю­чен­ных на бор­ту, ко­то­рых пред­по­ла­га­лось ис­поль­зо­вать на оло­вян­ных руд­ни­ках и для ос­вое­ния Арк­ти­ки. Со­вре­мен­ные ми­фо­твор­цы ут­вер­жда­ют, что, ко­гда оба па­ро­хо­да ока­за­лись за­тер­ты­ми во льдах, "Пиж­му" взо­рва­ли вме­сте с пас­са­жи­ра­ми, по­сколь­ку спа­сти всех все рав­но бы­ло не­мыс­ли­мо. Этот миф был вве­ден в об­ра­ще­ние од­ним из рос­сий­ских ис­то­ри­ков-ар­хи­ви­стов, а так­же быв­шим на­шим со­оте­че­ст­вен­ни­ком, а ны­не гра­ж­да­ни­ном Из­раи­ля Э. Бе­ли­мо­вым. Он поя­вил­ся в од­ном из из­ра­иль­ских из­да­ний, а по­том в це­лом ря­де рос­сий­ских и да­же на те­ле­ви­де­нии. К на­стоя­ще­му вре­ме­ни вы­мыш­лен­ность этой вер­сии пол­но­стью до­ка­за­на как ис­то­ри­ка­ми, так и спе­ци­аль­ны­ми экс­пе­ди­ция­ми, ко­то­рые тща­тель­но ис­сле­до­ва­ли рай­он ги­бе­ли "Че­лю­ски­на".

Испытание войной

В 1935 го­ду по со­ве­ту на­чаль­ни­ка ВВС Я.И. Ал­кс­ни­са, ко­то­рый счи­тал, что авиа­ции нуж­ны вы­со­ко­об­ра­зо­ван­ные кад­ры выс­ше­го зве­на, Н.П. Ка­ма­нин по­сту­пил в Во­ен­но-воз­душ­ную ака­де­мию име­ни Н.Е. Жу­ков­ско­го, ко­то­рую с ус­пе­хом окон­чил в 1939 го­ду. По­сле окон­ча­ния ака­де­мии был на­зна­чен ко­ман­ди­ром лег­ко­бом­бар­ди­ро­воч­ной авиа­бри­га­ды в Харь­ков­ский авиа­гар­ни­зон. По сло­вам са­мо­го Ка­ма­ни­на, "бы­ло ему очень труд­но в бри­га­де до­воль­но-та­ки про­дол­жи­тель­ное вре­мя". Од­на­ко по­том де­ло по­шло на лад. Ко­ман­дую­щий вой­ска­ми ок­ру­га и на­чаль­ник ВВС ок­ру­га не­од­но­крат­но хва­ли­ли ком­бри­га за хо­ро­шую вы­уч­ку лич­но­го со­ста­ва - бри­га­да ле­та­ла хо­ро­шо, в лю­бую ми­ну­ту бы­ла го­то­ва под­нять­ся в воз­дух и на­нес­ти по вра­гу со­кру­ши­тель­ный удар.

В кон­це 1940 го­да Ка­ма­нин был на­зна­чен ко­ман­до­вать уже авиа­ди­ви­зи­ей в Сред­ней Азии. На этой долж­но­сти ему при­шлось мно­го по­ра­бо­тать. Ди­ви­зия бы­ла толь­ко что сфор­ми­ро­ва­на. Она яв­ля­лась од­ним из круп­ных авиа­ци­он­ных со­еди­не­ний, соз­да­вав­ших­ся пе­ред вой­ной как но­вая опе­ра­тив­но-так­ти­че­ская еди­ни­ца. Ди­ви­зия вклю­ча­ла пол­ки бом­бар­ди­ров­щи­ков, штур­мо­ви­ков и ис­тре­би­те­лей, по­это­му на­зы­ва­лась сме­шан­ной. Ка­ма­ни­ну при­шлось изу­чать но­вую для не­го мат­часть ис­тре­би­те­лей, штур­мо­ви­ков, осо­бен­но­сти их бое­во­го при­ме­не­ния. Там его и за­ста­ла вой­на.

В ию­ле 1942 го­да пол­ков­ни­ку Ка­ма­ни­ну на­ко­нец пред­ста­ви­лась воз­мож­ность вклю­чить­ся во фрон­то­вую бое­вую ра­бо­ту: его на­зна­чи­ли ко­ман­ди­ром 292-й штур­мо­вой авиа­ди­ви­зии (Ка­ли­нин­ский фронт), став­шей в бу­ду­щем 9-й гвар­дей­ской. При­чем сфор­ми­ро­вать ее так­же пред­стоя­ло ему, по­сколь­ку до это­го мо­мен­та еще не бы­ло штур­мо­вых ди­ви­зий и ни­кто не мог пред­ло­жить свой про­ве­рен­ный бо­ем опыт так­ти­че­ско­го ис­поль­зо­ва­ния и бое­во­го при­ме­не­ния штур­мо­вых час­тей и со­еди­не­ний. Ка­ма­ни­ну вме­сте с кол­ле­га­ми пред­стоя­ло ид­ти не­хо­же­ны­ми пу­тя­ми: вы­ра­ба­ты­вать и так­ти­че­ские прие­мы, и спо­со­бы бое­вых дей­ст­вий штур­мо­ви­ков, ре­шать во­про­сы ор­га­ни­за­ции и управ­ле­ния со­еди­не­ни­ем в про­цес­се бо­ев. А все но­вое, как из­вест­но, ро­ж­да­ет­ся в по­ис­ке и экс­пе­ри­мен­тах. Сле­ду­ет за­ме­тить, что соз­да­ние штур­мо­вой авиа­ции во мно­гом бы­ло обу­слов­ле­но по­яв­ле­ни­ем са­мо­ле­та-ш­тур­мо­ви­ка Ил-2, ко­то­ро­го нем­цы на­зы­ва­ли "чер­ной смер­тью". А это оз­на­ча­ет, что Ка­ма­нин сто­ял у ис­то­ков соз­да­ния, по су­ти, но­во­го ро­да авиа­ции.

1 мар­та 1943 го­да Ка­ма­нин был на­зна­чен ко­ман­ди­ром 8-го сме­шан­но­го авиа­ци­он­но­го кор­пу­са (САК), а 18 мар­та ему при­свои­ли ге­не­раль­ское зва­ние. Вско­ре кор­пус пе­ре­име­но­ва­ли в 5-й штур­мо­вой с под­чи­не­ни­ем 2-й ВА, ко­то­рый вое­вал на 1 и 2-м Ук­ра­ин­ском фрон­тах.

Авиа­ция этих со­еди­не­ний под ко­ман­до­ва­ни­ем Ка­ма­ни­на при­ни­ма­ла уча­стие в Ве­ли­ко­лук­ской, Бел­го­род­ско-Харь­ков­ской, Ки­ев­ской на­сту­па­тель­ной, Кор­сунь-Шев­чен­ков­ской, Львов­ско-Сан­до­мир­ской, Яс­ско-Ки­ши­нев­ской, Бу­да­пешт­ской и Вен­ской опе­ра­ци­ях, в ос­во­бо­ж­де­нии Ук­раи­ны, Поль­ши, Ру­мы­нии, Венг­рии, Че­хо­сло­ва­кии и Ав­ст­рии. По­до­печ­ные Ка­ма­ни­на со­вер­ши­ли по­след­ний бое­вой вы­лет 11 мая 1945 го­да.

Толь­ко за два го­да бое­вых дей­ст­вий кор­пус по­лу­чил 30 бла­го­дар­но­стей от Вер­хов­но­го глав­но­го ко­ман­до­ва­ния, был удо­сто­ен на­име­но­ва­ния Вин­ниц­кий крас­но­зна­мен­ный ор­де­нов Ку­ту­зо­ва и Бо­гда­на Хмель­ниц­ко­го кор­пус. За го­ды бо­ев 76 авиа­то­ров кор­пу­са ста­ли Ге­роя­ми Со­вет­ско­го Сою­за. В чис­ле по­след­них был и Ге­ор­гий Бе­ре­го­вой, став­ший впо­след­ст­вии лет­чи­ко­м-кос­мо­нав­том СССР. Лич­ный со­став по­лу­чил 3536 ор­де­нов и 1370 ме­да­лей. За­слу­ги лич­но Ка­ма­ни­на так­же бы­ли от­ме­че­ны бое­вы­ми ор­де­на­ми и ме­да­ля­ми.

За го­ды вой­ны Ка­ма­нин внес боль­шой вклад в со­вер­шен­ст­во­ва­ние и раз­ви­тие так­ти­ки бое­вых дей­ст­вий штур­мо­вой авиа­ции. Он все­гда вы­сту­пал про­тив шаб­лон­но­сти и без­гра­мот­но­сти в ис­поль­зо­ва­нии лет­чи­ко­в-ш­тур­мо­ви­ков. Он до­ка­зы­вал, что на­до раз­но­об­ра­зить вре­мя на­ле­тов, ме­нять мар­шрут вы­хо­да на цель, уве­ли­чи­вать и умень­шать на­ряд сил - сло­вом, пу­тать вра­га, об­ма­ны­вать. И то, что к его мне­нию при­слу­ши­ва­лись вы­ше­стоя­щие на­чаль­ни­ки, убе­ж­да­ет в том, что его мыс­ли бы­ли пра­виль­ны­ми. Бое­вой опыт штур­мо­ви­ков кор­пу­са ре­гу­ляр­но ос­ве­щал­ся на стра­ни­цах га­зе­ты 5-й ВА "Со­вет­ский пи­лот". Та­кие лю­ди, как Ка­ма­нин, по пра­ву мо­гут счи­тать­ся ор­га­ни­за­то­ра­ми Ве­ли­кой По­бе­ды. На­ря­ду с этим они са­ми про­яв­ля­ли за­вид­ную доб­лесть, от­ва­гу и ге­ро­изм.

"И на Марсе будут яблони цвести"

В по­сле­во­ен­ный пе­ри­од Н.П. Ка­ма­нин шаг­нул на но­вую сту­пень, он был не­по­сред­ст­вен­но при­час­тен к ре­ше­нию но­вых ве­ли­ких за­дач, по­став­лен­ных вре­ме­нем и раз­ви­ти­ем про­грес­са. В этот пе­ри­од он ра­бо­тал на от­вет­ст­вен­ных долж­но­стях в Управ­ле­нии гра­ж­дан­ско­го воз­душ­но­го фло­та и ЦК ДО­СА­АФ. По­сле окон­ча­ния Ака­де­мии Ге­не­раль­но­го шта­ба ко­ман­до­вал авиа­ци­ей Тур­ке­стан­ско­го во­ен­но­го ок­ру­га, был за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка Глав­но­го шта­ба ВВС. Но, по­жа­луй, са­мым важ­ным, но­вым и от­вет­ст­вен­ным де­лом ста­ла его ра­бо­та на по­сту по­мощ­ни­ка глав­ко­ма ВВС по кос­мо­су, ко­то­рую он с вдох­но­ве­ни­ем и пол­ной от­да­чей фи­зи­че­ских, ин­тел­лек­ту­аль­ных и ду­шев­ных сил ис­пол­нял с 1960-го по 1971-й год.

Это бы­ла эпо­ха ос­вое­ния кос­мо­са, о чем че­ло­ве­че­ст­во меч­та­ло уже дав­но, и Со­вет­ский Со­юз внес ог­ром­ную леп­ту в осу­ще­ст­в­ле­ние этой меч­ты и раз­ви­тие кос­ми­че­ско­го про­грес­са. Кос­мос все­гда яв­лял­ся для на­шей стра­ны пред­ме­том осо­бой гор­до­сти и при­ло­же­ния ин­тел­лек­ту­аль­ной и кон­ст­рук­тор­ской мыс­ли. 4 ок­тяб­ря 1957 го­да имен­но в СССР был за­пу­щен на ор­би­ту Зем­ли пер­вый в ми­ре ис­кус­ст­вен­ный спут­ник. Имен­но в Со­вет­ском Сою­зе че­рез че­ты­ре го­да был осу­ще­ст­в­лен пер­вый ор­би­таль­ный по­лет че­ло­ве­ка - Юрия Га­га­ри­на - в кос­мос на пи­ло­ти­руе­мом ко­раб­ле "Вос­ток".

Из­вес­тие об этом эпо­халь­ном, по­ис­ти­не зна­ко­вом со­бы­тии в ис­то­рии че­ло­ве­че­ст­ва мгно­вен­но об­ле­те­ло и по­тряс­ло весь мир. И Н.П. Ка­ма­нин име­ет к не­му са­мое не­по­сред­ст­вен­ное от­но­ше­ние. Так же, как и к строи­тель­ст­ву Звезд­но­го го­род­ка, соз­да­нию Цен­тра под­го­тов­ки кос­мо­нав­тов, ор­га­ни­за­ции и под­го­тов­ке пер­вых груп­по­вых и со­вме­ст­ных по­ле­тов, пер­во­му вы­хо­ду че­ло­ве­ка в от­кры­тый кос­мос, реа­ли­за­ции про­грам­мы по ос­вое­нию Лу­ны и мно­гим дру­гим дос­ти­же­ни­ям тех лет в кос­ми­че­ской об­лас­ти.

В обя­зан­но­сти Ка­ма­ни­на пре­ж­де все­го вхо­ди­ла ор­га­ни­за­ция про­цес­са обу­че­ния и под­го­тов­ки к кос­ми­че­ским по­ле­там спе­ци­аль­но ото­бран­ной груп­пы мо­ло­дых во­ен­ных лет­чи­ков. По­до­шел он к это­му, как все­гда, чрез­вы­чай­но от­вет­ст­вен­но, ста­ра­ясь вник­нуть во все тон­ко­сти и осо­бен­но­сти но­во­го де­ла. По­сле со­ве­ща­ний с ру­ко­во­дством ЦПК и спе­циа­ли­ста­ми он при­ни­мал окон­ча­тель­ное ре­ше­ние о со­ста­ве кос­ми­че­ских эки­па­жей.

По­ми­мо уча­стия в ре­ше­нии ор­га­ни­за­ци­он­ных, управ­лен­че­ских и чис­то тех­ни­че­ских за­дач, свя­зан­ных с по­ле­та­ми в кос­мос, он уде­лял боль­шое вни­ма­ние уче­бе и про­фес­сио­наль­но­му рос­ту сво­их по­до­печ­ных, вос­пи­та­нию в них вы­со­ких нрав­ст­вен­ных ка­честв, лю­бил про­сто по-о­те­че­ски по­об­щать­ся с ни­ми. Его по­до­печ­ны­ми бы­ли Ю.А. Га­га­рин и пер­вая жен­щи­на-кос­мо­навт В.В. Те­реш­ко­ва, В.Ф. Бы­ков­ский, Г.С. Ти­тов, А.Г. Ни­ко­ла­ев, В.М. Ко­ма­ров и А.А. Ле­о­нов и мно­гие дру­гие кос­мо­нав­ты.

Оце­ни­вая роль и ме­сто ру­ко­во­ди­те­лей в "кос­ми­че­ской кор­по­ра­ции", ду­маю, не оши­бусь, ес­ли ска­жу, что С.П. Ко­ро­лев был вы­даю­щим­ся и не­пре­взой­ден­ным "кон­ст­рук­тор­ским моз­гом" и "на­уч­но-тех­ни­че­ским дви­жи­те­лем" от­рас­ли. А Н.П. Ка­ма­нин - не ме­нее та­лант­ли­вым ор­га­ни­за­то­ром и по­пе­чи­те­лем всех тех на­прав­ле­ний об­щей ра­бо­ты, ко­то­рые бы­ли свя­за­ны с че­ло­ве­че­ским фак­то­ром.

Мно­гие сто­ро­ны этой дея­тель­но­сти ста­ли из­вест­ны со­всем не­дав­но, в по­след­ние 10-15 лет, по­сколь­ку вся эта сфе­ра в СССР бы­ла стро­го за­сек­ре­че­на. Ин­те­рес­ные под­роб­но­сти из жиз­ни и ра­бо­ты Ка­ма­ни­на, всей стра­ны, уче­ных, кон­ст­рук­то­ров, от­ря­да кос­мо­нав­тов на за­ре кос­ми­че­ской эры те­перь мож­но уз­нать из его днев­ни­ков, ко­то­рые он на­звал "Кос­ми­че­ские днев­ни­ки ге­не­ра­ла Ка­ма­ни­на". Бла­го­да­ря ста­ра­ни­ям и на­стой­чи­во­сти его сы­на, Льва Ни­ко­лае­ви­ча Ка­ма­ни­на, они не­дав­но бы­ли из­да­ны в че­ты­рех кни­гах под на­зва­ни­ем "Скры­тый кос­мос".

В них ав­тор де­таль­но и все­сто­рон­не ос­ве­тил са­мые раз­ные во­про­сы кос­мо­нав­ти­ки, на­чи­ная с соз­да­ния кос­ми­че­ских ко­раб­лей и кон­чая сис­те­мой от­бо­ра, обу­че­ния и ме­то­ди­ки тре­ни­ров­ки кос­мо­нав­тов. Ка­ма­нин от­чет­ли­во пред­ста­ет рев­но­ст­ным, от­вет­ст­вен­ным и глу­бо­ко бо­лею­щим за по­ру­чен­ное де­ло ру­ко­во­ди­те­лем, на­стоя­щим го­су­дар­ст­вен­ни­ком. Ко­гда де­ло ка­са­лось го­су­дар­ст­вен­ных ин­те­ре­сов, он не бо­ял­ся кри­ти­ко­вать да­же выс­шее по­ли­ти­че­ское и во­ен­ное ру­ко­во­дство стра­ны, по­рою не ща­дил и, ка­за­лось бы, не­при­кос­но­вен­но­го "мар­ша­ла Жу­ко­ва в оте­че­ст­вен­ной кос­мо­нав­ти­ке" С.П. Ко­ро­ле­ва. Ка­ма­нин счи­тал, что тен­ден­ция к пол­ной ав­то­ма­ти­за­ции управ­ле­ния по­ле­том кос­ми­че­ско­го ко­раб­ля с эки­па­жем на бор­ту яв­ля­лась кон­цеп­ту­аль­ным про­сче­том. На­про­тив, на­до бы­ло боль­ше до­ве­рять са­мо­му кос­мо­нав­ту. От­дель­ные раз­но­гла­сия, од­на­ко, не по­ме­ша­ли Ка­ма­ни­ну трез­во оце­нить вклад Ко­ро­ле­ва в ис­то­рию кос­мо­нав­ти­ки: "Глав­ных кон­ст­рук­то­ров у нас де­сят­ки, но са­мым Глав­ным из них, не­со­мнен­но, был Сер­гей Пав­ло­вич. Я все­гда це­нил ге­ний и та­лант Ко­ро­ле­ва, знал я и его не­дос­тат­ки - они не мо­гут за­тмить ве­ли­чие фи­гу­ры Ко­ро­ле­ва".

В се­ре­ди­не 60-х го­дов его на­ча­ло серь­ез­но бес­по­ко­ить на­ме­тив­шее­ся от­ста­ва­ние СССР в ос­вое­нии кос­мо­са по срав­не­нию с США. Очень бо­лез­нен­но он реа­ги­ро­вал и на от­сут­ст­вие взаи­мо­по­ни­ма­ния и взаи­мо­дей­ст­вия ме­ж­ду раз­лич­ны­ми ве­дом­ст­ва­ми, что силь­но вре­ди­ло раз­ви­тию кос­мо­нав­ти­ки. Он пы­тал­ся про­ана­ли­зи­ро­вать при­чи­ны до­сад­ных сры­вов ря­да кос­ми­че­ских про­грамм и про­ек­тов.

Ка­ма­нин так­же по­сто­ян­но пы­тал­ся до­ка­зать не­об­хо­ди­мость бо­лее ши­ро­ко­го ис­поль­зо­ва­ния кос­ми­че­ских дос­ти­же­ний в во­ен­ных це­лях для обес­пе­че­ния безо­пас­но­сти стра­ны. Аме­ри­кан­цы оце­ни­ли пер­спек­тив­ность это­го на­прав­ле­ния го­раз­до рань­ше. А Во­ен­но-кос­ми­че­ские си­лы в на­шей стра­не бы­ли соз­да­ны на­мно­го поз­же.

Н.П. Ка­ма­нин все­гда был дея­тель­ным ро­ман­ти­ком и эн­ту­зиа­стом раз­ви­тия кос­мо­нав­ти­ки: "Го­ло­ва все вре­мя за­би­та мыс­ля­ми о пу­тях бо­лее ус­пеш­но­го и бо­лее бы­ст­ро­го ос­вое­ния кос­мо­са". Бо­лея ду­шой за "кос­ми­че­скую кор­по­ра­цию", он от­ча­ян­но со­жа­лел лишь об од­ном, что его воз­раст и здо­ро­вье не по­зво­ля­ют ему по­ле­теть в кос­мос са­мо­му.

И се­го­дня, ог­ля­ды­ва­ясь на­зад и ох­ва­ты­вая взгля­дом всю ис­то­рию раз­ви­тия кос­мо­нав­ти­ки в на­шей стра­не, от­чет­ли­во по­ни­ма­ешь, что все то, что бы­ло сде­ла­но и дос­тиг­ну­то в этой сфе­ре, и да­же в ка­кой-то сте­пе­ни один из по­след­них (12 ок­тяб­ря 2008 го­да) ус­пеш­ных за­пус­ков кос­ми­че­ско­го ко­раб­ля "Со­юз ТМА-13" по про­грам­ме по­ле­та Ме­ж­ду­на­род­ной кос­ми­че­ской стан­ции, во мно­гом ста­ло воз­мож­но бла­го­да­ря са­мо­от­вер­жен­но­му тру­ду и эн­ту­зи­аз­му не­за­уряд­но­го че­ло­ве­ка, ка­ким был Ни­ко­лай Пет­ро­вич Ка­ма­нин.

Показать источник
Автор: Наталья Шепова, кандидат исторических наук
Просмотров: 1475

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама