Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Хронология событий и политическое значение республик CФРЮ
Отправить другу

Как был потерян над Югославией F-117A

В этой статье я хочу изложить своё мнение относительно того, как был потерян самолёт F-117A NightHawk ВВС США в небе Югославии. В последнее время появился ряд теорий, которые распространялись как официальными источниками, так и независимыми экспертами в области военной авиации. На сегодня есть следующие теории относительно гибели F-117A:

1. Самолёт потерпел аварию из-за механических проблем. Источник - первоначальное заявление официальных лиц ВВС США.

На мой взгляд, это маловероятно. Несмотря на очень плохую аэродинамику и довольно значительный срок службы, F-117A является достаточно надёжным самолётом. Но, разумеется, исключить этого нельзя. Следует, однако, учесть, что позже официальное заявление было отозвано. Косвенным подтверждением маловероятности этой гипотезы является то, что остальные самолёты F-117A, находящиеся на этом театре военных действий, после аварии не прошли никаких дополнительных проверок (источник - официальные лица ВВС США).

2. Самолёт был сбит огнём зенитной артиллерии. Источник - югославские официальные лица.

Эта гипотеза несостоятельна. Несмотря на плохие погодные условия, самолёты F-117 летают на высотах, недостижимых для огня зенитной артиллерии. Обычная высота полёта F-117A - 10-12 км. Ниже они не летают по нескольким причинам. Во-первых, из-за опасности быть сбитыми огнём зенитной артиллерии ;-). F-117A - самолёт медленный (дозвуковой и с малым сотношением тяги двигателей к весу) и маломанёвренный. Он просто не в состоянии совершать регулярные противозенитные манёвры при заходе на цель. Во-вторых, форма корпуса этого бомбардировщика оптимизирована таким образом, чтобы он был малозаметным для радаров именно на этих высотах. В-третьих, продолжительным полётам у самой земли мешает повышенная турбулентность нижних слоёв атмосферы, приводящая к нарушению целостности радарпоглощающего покрытия самолёта. В-четвёртых, подавляющее большинство установок артиллерии ПВО Югославии используют оптическое наведение, которое невозможно использовать при стрельбе по чёрному самолёту, летящему с выключенными навигационными огнями ночью на высоте, большей 3-4 км.

3. Самолёт был сбит истребителем ВВС Югославии. Источник - югославские официальные лица.

Эта гипотеза также крайне маловероятна. Самолёт радарной разведки AWACS не зафиксировал, по сведениям американской стороны, в районе нахождения F-117 активности ВВС Югославии. Выйти на малозаметный для радаров, летящий на большой высоте самолёт в ночное время и в условиях отсутствия поддержки с земли и активного радиоэлектронного противодействия - задача непростая даже при использовании самых современных технических средств и высокой квалификации пилотов. Ни тем, ни другим, увы, югославские ВВС не обладают. К тому же, если бы AWACS зафиксировал появление в воздухе истребителей ВВС Югославии, да ещё летящих курсом на перехват одного из их самолётов, был бы немедленно организован перехват этой группы самолётами F-15C или F-16C, осуществляющими воздушное прикрытие.

4. Самолёт был сбит ракетой переносного ЗРК типа "Стрела-2/3". Источник - неизвестен.

Эта гипотеза столь же маловероятна, как и предположение о поражении F-117A огнём зенитной артиллерии, практически по тем же самым причинам (большая высота полёта, сложность визуального наведения). К тому же форма F-117 помогает прикрыть ИК излучение двигателей от наблюдателей на земле.

5. Поражение F-117A ракетой, выпущенной ЗРК типа SA-3 "Goa" (С-125 "Нева"), SA-6 "Gainful" (2К12 "Куб") или SA-11 "Gadfly" (9К37 "Бук"). Источник - официальные лица ВВС США и МО России.

Эта гипотеза представляется мне наиболее вероятной. Причин тому несколько. Но вначале надо ответить на главный вопрос - как невидимый для радаров самолёт мог быть поражён огнём ЗРК? Как ЗРК вообще мог заметить F-117A, тем более открыть по нему прицельный огонь?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо немного рассказать о технологии "стелс" и функционировании ЗРК. Вся "невидимость" самолёта F-117A, все его технологии "стелс", обеспечивают его невидимость главным образом в высокочастотном радиодиапазоне (порядка сотен МГц или нескольких ГГц). Для радиолокаторов, работающих на низких частотах (например тех, что использовали англичане во 2-й мировой войне ;-) ) самолёт-невидимка вполне заметен, хотя и не так хорошо, конечно, как обычный самолёт. Дело в том, что для волн длиной в сотни метров форма объекта уже практически не оказывает влияния на их отражение, а в основе технологии "стелс" лежит именно рассеяние отражённых от корпуса самолёта волн (этим объясняется такой странный "рубленый" вид самолёта-невидимки - когда этот самолёт создавался в 70-е гг, рассчитывать отражение радиоволн умели только для плоских поверхностей, поэтому он и состоит только из плоскостей). Некоторое уменьшение радарной заметности обеспечивают также радарпоглощающие вещества, которыми покрыт корпус F-117A, но их вклад в обеспечение уменьшения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) не превышает, по оценкам экспертов, 10-15%. Кстати, под элегантными обводами стратегического бомбардировщика-невидимки B-2 "Spirit", состоящими из радиопрозрачных материалов, лежит такое же рубленое убожество.

Зачем тогда вообще использовать подобные технологии, если самолёт всё равно будет виден на экране радара? Дело в том, что радары с низкой частотой обладают рядом очень серьёзных недостатков. Они обеспечивают малую точность позиционирования цели, легче глушатся средствами РЭБ, потребляют значительно большую мощность и значительно более громоздки, нежели работающие в высокочастотном диапазоне. Поэтому большинство используемых сегодня ЗРК либо отказались от использования низкочастотных радаров, либо используют их только в радиолокаторах обзора (РЛО), а радары подсветки и наведения (РПН), осуществляющие выведение ракеты на цель, работают на высоких частотах. Соответственно, даже если F-117 будет засечён на радаре, поразить его ЗРК не сможет. Так? Нет!

Здесь и лежит коренное отличие старых ЗРК отечественного производства от их зарубежных аналогов. Ракеты старых комплексов использовали радиокомандное наведение в сочетании с полуактивным радарным на финальном отрезке траектории, их РЛО работали в низко- и среднечастотном радиодиапазоне, а РПН - в средне- и высокочастотном диапазоне. Но в условиях активного радиоэлектронного противодействия полагаться на полуактивную ГСН ракеты (значительно менее защищённую из-за ограничений по весу и стоимости ракеты) было невозможно. Учитывая, что в 50-е годы основными целями для подобных ЗРК считались маломанёвренные высоколетящие стратегические бомбардировщики с ядерным оружием, ЗРК того периода имели возможность вести огонь, вообще не прибегая к использованию РПН, с использованием РЛО для наведения зенитной ракеты в предполагаемую точку перехвата цели и подрывом в ней БЧ ракеты. Учитывая большой вес БЧ ракеты (50-100 кг) и значительный радиус осколочного поражения (200-500 м), подобная практика была, видимо, вполне оправдана.

По моему мнению, именно таким образом и был поражён самолёт-невидимка F-117A. Наиболее вероятным я считаю поражение его самым старым ЗРК - С-125. Возможно также, что его поразил и "Бук", но, по официальным данным, этот комплекс на вооружении сил ПВО Югославии не состоит. Поражение его ЗРК 2К12 "Куб" я считаю менее вероятным, в связи с тем, что практический потолок его ракет составляет всего 12-14 км, и точность наведения на подобных высотах должна быть совсем низкой.

Следует отметить ещё одну теорию, связанную с поражением F-117A ракетой ЗРК. Вполне возможно, что самолёт-невидимка был поражён в тот короткий момент, когда были открыты створки его бомболюка для сброса бомбы (при этом ЭПР F-117A резко (на 2-3 порядка) возрастает). Недостатком этой теории является то, что, по моему мнению, створки бомбового отсека находятся в открытом состоянии всего 10-15 секунд, что меньше времени реакции и подлёта ракет ЗРК, стоящих на вооружении югославских ПВО. С другой стороны, я, к сожалению, не знаю, где расположно устройство лазерной подсветки на F-117A. Если оно расположено внутри бомболюка (что довольно маловероятно), то дверца должна быть открыта в течение всего времени падения бомбы на цель, что с высоты в 10 км достаточно много. В последнем случае вероятность истинности этой гипотезы резко возрастает.

Напоследок отмечу ещё один "официальный слух", распространяемый югославской стороной, в частности, в конференции rec.aviation.military. Утверждается, что в течение нескольких дней самолёты F-117A использовали один и тот же маршрут, что и позволило сербам стянуть в этот район самые боеспособные части ПВО и разработать план с поражением F-117A в момент открытия бомболюка. Если это так, то я просто снимаю перед ними шляпу. Но, по правде говоря, верится в это с трудом - американцы имели подобные проблемы "заезженных маршрутов" во Вьетнаме, и вряд ли так быстро забыли это.


Автор: Виктор Денисов E-Mail:vdenisov@redline.ru
Просмотров: 3678

Комментарии к статье (4)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама